На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «красных». Части 1-7

[Пpохожий]

«... — Угля нет!

Остановились. Злоба такая разбирает, что и ругаться не хочется. Сами виноваты — недосмотрели. Летит мимо 11-я кавалерийская дивизия. Тоже к Дебальцево торопится.

— Что, моряки, встали?

А что им ответить? Работает мозг напряженно: что же делать? Кладбище невдалеке. Есть! Выход найден! — Выходи все на погрузку!

— Какую погрузку, что грузить-то? Грязь с дороги?

— Дурья голова! Кладбище видишь? Кресты вывернем и в топку!

— Верно!

Затрещали кладбищенские кресты. Подъехали буденновцы — смотрят

— Ну и дьяволы-матросы!

Некогда нам разговаривать. Горячка. Скинули бушлаты.

Налегке работаем.

— А ну, помогай, кавалерия!

Спешились. Вместе работаем. По полю цепь поставили — кресты на броневик передают. Запылал огонь в топке. Пар поднят. Тендер набили крестами. Пригодились и мертвые. Их кресты службу живым служат — помогут приблизить светлое будущее...

В темноте ночи у бронепоезда прикрытие — сотня.

— Матросы эти и живых и мертвых шевелят! Никаких

препятствий не признают!

А моряки на комплимент комплиментом:

— С буденновцами вместе — все перевернем!»

Этим неоднозначным отрывком из воспоминаний бывшего пулеметчика бронепоезда №56 «Коммунар», а впоследствии известного советского писателя Всеволода Вишневского, мы начнем наше повествование о бронированных поездах того тяжелого времени. Времени, когда рушились прежние идеалы и создавались новые. Времени, на исход событий в котором существенно повлияли бронепоезда.

[Пpохожий]

Гражданская война в России явилась, по сути, кульминацией в истории бронепоездов. Именно в период этого вооруженного конфликта бронированные составы, как никогда ранее, использовались с максимальной интенсивностью всеми его сторонами. Бепо использовали не только «белые» и «красные», но и многочисленные национальные формирования, возникшие в разных частях страны, а также интервенты. Причиной тому послужила потребность в мощном, мобильном средстве огневой поддержки своих частей на бескрайних просторах бывшей империи, на фронтах фактически без линии фронта. Эти же бескрайние просторы и полное отсутствие развитой сети дорог приковали враждующие стороны к железнодорожным магистралям, в районе которых в основном и велись сражения.

Ну, а начнется наш рассказ с бронепоездов Рабоче-крестьянской Красной Армии, поскольку именно большевикам в той войне принадлежит пальма первенства в создании новых бепо.

Отследить все «красные» бронепоезда того периода на сегодняшний день (равным счетом как и в то смутное время) не представляется возможным, поскольку строились они бессистемно, без ведения какой-либо статистики. Хотя попытки учета были. Первую попытку внести хоть какую-то ясность в количественном и качественном вопросе своего парка бронепоездов сделали большевики в Центральном Совете по управлению всеми автоброневыми частями республики — «Центробронь».

Эта организация была основана в конце декабря 1917 года. Первоначально «Центробронь» осуществлял руководство только автоброневыми частями, но с середины апреля 1918-го — и бронепоездами РККА. Однако быстро меняющееся количество бепо приводило все попытки ведения их учета чиновниками «Центроброни» к нулю. Так, к примеру, на 1-е октября 1918 года на учете в Красной Армии было 23 бронированных состава, хотя в действительности на фронте воевало 43! К февралю 1921 года на вооружении РККА числилось уже 122 бронепоезда, но и помимо этого, по некоторым данным, имелось от 100 до 200 бронированных составов, которые представляли собой обычные железнодорожные вагоны (платформы, товарные либо угольные пульманы), забронированные рельсами, шпалами, бревнами, кирпичами, мешками с песком или металлической стружкой. Вооружались они станковыми пулеметами и в отдельных случаях полевыми орудиями, просто установленными на платформах (!).

В октябре 1917 года в наследство от Временного правительства большевикам досталось большинство армейских складов бывшей Царской Армии. Это не могло не сказаться на качественном оснащении бронепоездов РККА, что, в свою очередь, выгодно отличало их от бепо противника.

Большинство «красных» бронепоездов в своем составе имели бронелокомотив и две бронеплощадки. Такие бепо развивали скорость до 45 км/ч и имели запас хода 25 км в автономном режиме (без дополнительных запасов воды и угля) и в среднем около 300 км, если к поезду подцеплялись дополнительные вагоны с топливом.

Постройкой новых и ремонтом поврежденных бронепоездов для Красной Армии занимались крупные паровозостроительные заводы, расположенные в Центральном (Нижний Новгород, Коломна, Брянск, Москва) и Северо-Западном (Петроград) промышленных районах. Удельный вес заводов этих районов в производстве указанных видов продукции составлял примерно 64%. Немаловажным фактором было и то обстоятельство, что размещались они в крупных центрах, которые на протяжении всей войны находились вне зоны воздействия противника, и рядом с сырьевой базой Центрального промышленного района. В ходе войны, с целью поддержания броневой техники действующей армии в должном состоянии, была развернута сеть стационарных и подвижных ремонтно-восстановительных баз на фронтах, использовались производственные мощности таких городов как Киев, Харьков, Екатеринодар, Екатеринослав, Горловка, Каменск, Коломенск, Краматорск, Луганск, Мелитополь, Николаев, Одесса, Омск, Пермь, Саратов, Севастополь, Синельниково, Таганрог, Тамбов, Царицын и Воронеж.

Пассажирский паровоз серии «Я» типа 1-3-0 — именно такой локомотив использовали на бронепоезде постройки 10-го железнодорожного батальона

[Пpохожий]

Бронепоезд «2-й Сибирский». Станция Царицын, 1918 год

[Пpохожий]

31 января 1919 года на базе Центрального броневого управления было создано Главное броневое управление («Главбронь»). На «Главбронь» возлагались: управление броневыми частями Красной Армии, техническое руководство изготовлением новой и восстановлением поврежденной боевой техники, наблюдение за использованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомобильным имуществом, руководство формированием броневых частей и подготовка кадровых специалистов.

Основной проблемой при формировании экипажей бронепоездов в начале Гражданской войны была катастрофическая нехватка подготовленных кадров. Было обычным делом видеть в командирах бронированных составов вчерашних рабочих и крестьян, отсутствие боевого опыта которых, равно как и идеологической выдержки, приводило часто к плачевным ситуациям.

«…Особенное внимание приходится обращать на устранение недостатков специфического характера, как то: дезорганизация, отсутствие дисциплины, неуяснение задач, возложенных на бронечасти, в коих спайка и доверие в исполнение распоряжений, а также и единство взгляда на светлое будущее…».

Бепо «2-й Сибирский бронепоезд», в полном составе

[Пpохожий]

Единственным выходом было комплектовать бронепоезда командами, состоящими из матросов. Помимо обладания техническими знаниями, эти экипажи были и более морально устойчивыми в плане идеологии, сражались стойко и яростно, проявляли присущую морским экипажам сплоченность.

В апреле 1918 года, в Москве, усилиями все той же «Центроброни» были открыты курсы подготовки кадров для бронесоединений РККА. Тогда же подобные курсы открыли и в Нижнем Новгороде. «…Быстрота формирования команд, вызываемая требованиями фронтов, не позволяла удлинять установленные сроки обучения — две недели теоретических курсов и две недели практических занятий в парке и на полигоне…

По истечении двухнедельного срока теоретического изучения уставов службы Красной Армии, ознакомившись детально с устройством бронепоезда и его применением в бою, обучающиеся переходили в парк для знакомства с орудиями и последовательно на полигон, где давались уже чисто боевые задачи, доступные разрешению лишь лиц, обученных настолько, чтобы быть в состоянии обсудить различные возможности со стороны противника и способы их отражения…».

76,2-мм зенитное орудие Лендера

[Пpохожий]

Впоследствии подобные курсы будут открыты во всех военных округах Страны Советов.

Первыми «красными» бронепоездами становятся составы, построенные еще в Царской Армии и принимавшие участие в боях Первой мировой войны. Их экипажи, вдохновленные идеями революции, не признают своих офицеров и, присвоив до этого номерным бронепоездам громкие названия, переходят на службу к большевикам. Примером этому могут послужить бронепоезда «2-й Сибирский бронепоезд» и «Революционный бронепоезд» (о применении этих бепо в Первой мировой войне можно прочесть в НиТ №12(55) 2010г.).

«Революционный бронепоезд» — это бепо, доставшийся 10-му железнодорожному батальону приказом командования в наследство от Морского полка особого назначения летом 1917 года. После революции октября 1917 года бронированный состав, силами солдат все того же 10-го железнодорожного батальона, добровольно перешедших на сторону новой власти, ремонтируют и довооружают. Получивший первоначально название «Революционный бронепоезд», бепо вскоре переименовывают в «Минский коммунистический бронепоезд имени В.И. Ленина».

Этот состав, прошедший дополнительную бронировку, состоял из двух однотипных, крытых брезентом, блиндированных вагонов, с многочисленными бойницами для ведения оружейного огня, причем в одном из них установили 76,2-мм полевое орудие, способное вести огонь лишь по ходу бронепоезда. Также в состав бепо включили одну площадку с двумя 76,2-мм зенитными пушками Лендера. Эти зенитные орудия фактически не участвовали в Первой мировой войне, но зато широкое применение получили в Гражданской.

Спроектированное талантливым инженером В.В. Тарновским летом 1913 г., 76,2-мм зенитное орудие было оставлено Главным Артиллерийским Управлением без внимания. Тарновский был вынужден продать свою идею Путиловскому заводу, где инженер Ф.Ф. Лендер при участии все того же Тарновского приступил к проектированию пушки в июне 1914 г. В дальнейшем это орудие получило наименование 76-мм орудия Лендера. Рабочие чертежи были закончены и переданы в производство в августе 1914 г. для изготовления первой опытной партии в количестве12 единиц согласно договору с ГАУ. Путиловскому заводу из Морского ведомства поступил заказ на изготовление двадцати 76-мм зенитных пушек, но к июлю 1916 г. завод ни одного орудия не изготовил. Орудия Лендера стали поступать на корабли только в период Гражданской войны, в ходе которой их часто переставляли с корабельных палуб на бронепоезда, автомобили и стационарные установки. Одним из главных достоинств орудия была его универсальность — огонь можно было вести как по воздушным, так и по наземным целям. Более того, помимо штатных боеприпасов, к нему подходили и все снаряды 76-мм полевой пушки обр.1902 года. Справочная скорострельность орудия составляла 30 выстрелов в минуту, хотя фактически за этот промежуток времени расчет мог произвести 10-12 выстрелов. Весила вся установка 1300 кг.

В качестве локомотива к бронепоезду «Минский коммунистический…» использовали забронированный пассажирский паровоз серии «Я» типа «1-3-0». Случай крайне редкий, поскольку для бронепоездов курьерские паровозы не использовали. Но тут, наверное, просто забронировали в спешке то, что было «под рукой».

До марта 1918 года бронепоезд «Минский — им. Ленина» принимал активное участие в боевых действиях против немцев в районе Жлобина. После чего в марте — апреле ремонтировался в Брянске и Нижнем Новгороде. В последнем ему заменили бронепаровоз серии «Я» на локомотив «Ов». Далее бронепоезд принимает участие в подавлении чехословацких и белогвардейских выступлений на Восточном фронте, а позже, с частями 1-й армии, сражался за Симбирск и Сызрань. С декабря 1918 года бронепоезд находится на Южном фронте. Снова бои, теперь с Добровольческой армией на Донбассе и Северном Кавказе в составе 8-й, 9-й и 13-й армий. В феврале 1920 года бепо был захвачен белыми, но уже в апреле его снова захватывают красные. После ремонта бронепоезд сражался с врангелевцами. 16 декабря 1920 года бепо переименовывают, теперь он называется «Первым коммунистическим бронепоездом типа «А» имени Ленина». После Гражданской войны, в составе бронечастей Северокавказского военного округа, бепо принимает участие в ликвидации последних бандформирований на Кавказе. В апреле 1922 года бронепоезд переводят в состав Западного фронта, где вскоре расформировывают, а команду и материальную часть переводят в состав бронепоезда №15.

«2-й Сибирский бронепоезд», бывший бронепоезд 2-го Заамурского железнодорожного отряда, находясь на одесской рембазе, сразу же достался большевикам. Это был типовой «Хунхуз», и, естественно, такой ценный трофей нельзя было оставлять ржаветь в каком-нибудь тупике. Вначале бепо отстаивает интересы Советской власти на Украине, далее — в Поволжье. В мастерских Царицына бронепоезд перевооружили. Башни бронеплощадок, с установленными в них 76-мм горными пушками, демонтировали, а на их место установили открыто, за штатными щитами, 76,2-мм полевые пушки образца 1902 года. Это было сделано, скорее всего, из-за плохой баллистики устаревших горных орудий. На паровозе смонтировали бронебудку для командира поезда. В таком виде «2-й Сибирский» сражался при обороне Царицына осенью 1918 года.

Команда бронепоезда №2 «Победа или смерть», на фоне своей боевой машины

[Пpохожий]

0 марта 1919 года «2-й Сибирский» принял бой с бронепоездом Добровольческой Армии «Офицер» в районе станции Хацепетовка. Белым стразу удалось подбить бепо большевиков, попав из своей единственной пушки в паровоз и орудие передней бронеплощадки, после чего команда в панике бросила «2-й Сибирский». Ценный трофей «добровольцы» доставили для ремонта на железнодорожную станцию города Грозный, где орудия бронепоезда получили защиту в виде броневых полубашен. Паровоз бывшего «красного» бепо переделали для работы на нефти.

После модернизации бронепоезд, получивший новое название «Офицер», с июля 1919 года участвовал в боях с красными под Харьковом, Курском, Ростовом.

12 марта 1920 года «Офицер» был брошен своей командой в Новороссийске, при бегстве белых в Крым.

«Офицер» считался одним из лучших бронепоездов Вооруженных сил Юга России.

Командир бронепоезда «Победа или смерть» А. Е. Зайцев

[Пpохожий]

26 октября (8 ноября) 1917 года, в попытке подавить большевистский переворот, начатый днем ранее, бывший глава Временного правительства А.Ф. Керенский возглавил наступление на мятежную столицу. Справедливости ради следует сказать, что отстаивать интересы Временного правительства во главе с Керенским не было ни у кого желания. В результате удалось собрать только несколько сотен 9-го и 10-го Донских казачьих полков под предводительством генерала Краснова, что составило всего около 600 сабель, 12 орудий и 1 бронеавтомобиль. В этот же день большевистский Петроградский Временный Революционный Комитет предписал железнодорожникам заблокировать передвижение частей генерала Краснова, растянувшееся по железной дороге. Для этой цели в спешном порядке на Путиловском заводе начинают строить бронепоезд. Чтобы подбодрить рабочих и вообще проверить, как обстоят дела с постройкой бронепоезда, в ночь на 29-е на завод приезжает В.И. Ленин в со-провождении члена Комитета по военным и морским делам при Ленинском Совнаркоме В.А. Антонова-Овсеенко.

Блиндированный поезд постройки Чусовского механического завода, 1918 год

[Пpохожий]

Доподлинно не известно — повлиял ли визит высокопоставленных товарищей, но к утру бронепоезд был готов. Укомплектованный командой из рабочих-путиловцев и солдат Тарутинского полка под командованием Войцеховского, бепо ушел в район Красного Села, где принимает участие в боевых действиях с белоказаками генерала Краснова, вплоть до их полного разгрома 1 ноября.

Вообще во время тех событий с командованием обеих сторон порой случались и курьезы. Так, прибывший на переговоры с белоказаками в Царское Село глава «Центробалта» (Центрального комитета Балтийского флота) П.Е. Дыбенко то ли в шутку, то ли всерьез предложил им обменять Ленина на Керенского, после чего Керенского и след простыл из расположения Краснова.

Следует помнить, что большинство матросов-балтийцев были не большевиками, а эсерами, что в принципе и объясняет такое «легкое» отношение к вождю мирового пролетариата. Второй курьезный случай произошел с генералом Красновым. Плененного белого генерала большевики отпустили под «честное слово офицера, что не будет более бороться против Советской власти», но упрямый Краснов уезжает на Дон, где продолжает вести борьбу с красными. Вот такой вот контраргумент для историков, любящих лишний раз упрекнуть большевиков в фанатичной кровожадности. Да, конечно, в той войне случаев жестокости и зверств было превеликое множество, но справедливости ради следует заметить, что бесчинства творили все стороны конфликта.

Забронированный паровоз серии «Ов» типа 0-4-0, станция Чусовская, зима 1918 года

[Пpохожий]

Но вернемся опять к Петроградскому бронепоезду №1. Это был типичный блиндированный поезд, c двумя угольными платформами «Фокс-Арбель» типовой бронировки, вооруженными 76- мм зенитными орудиями Лендера.

Угольные платформы системы «ФоксАрбель» послужили основой для строительства большинства типовых бронеплощадок большевиков. Построенные в 1906 г. русскими заводами по системе Фокс-Арбеля в количестве нескольких тысяч, эти полувагоны были полностью железными, без деревянных частей в раме и кузове. Продольные брусья были сделаны цельноштампованными в форме балки равного сопротивления. Угловые и промежуточные стойки, а также стенки кузова и по две створные двери с каждой стороны были железными штампованными, длина кузова составляла 12 400 мм, ширина 2 826 мм, подъемная сила 37,5 т. Такие вагоны были построены на штампованных двухосных тележках со спиральными пружинами над цельнолитыми буксами пассажирского типа. В 1915 г., ввиду острого недостатка в вагонах для перевозки угля, подъемная сила этих полувагонов была повышена до 50 т без усиления каких-либо деталей, т. е. приведена в соотношение с объемом кузова. В качестве тяги использовался небронированный (очевидно, ввиду срочности постройки на это просто не хватило времени) паровоз серии «Ч». Паровозами «Ч» (четырехпарка, с 4-мя движущими колесными парами) обозначались группы русских грузовых паровозов типа «0-4-0», построенные до паровозов серии «Ов».

Команда на фоне своего номерного бепо, станция Чусовская, 1918 год

[Пpохожий]

После боев под Петроградом бепо №1 возвращают на Путиловский завод, где он ремонтируется и доукомплектовывается. Названный теперь №2 «Победа или смерть», бепо под командованием А.Е. Зайцева перебрасывают под Москву, где в районе станции Бологое путиловцы без боя захватывают бронепоезд белых вместе с его командой. Вскоре бепо №2 перебрасывают на Украину, где он участвует в боях под Харьковом. А далее бронепоезд гремит залпами своих орудий в Павлограде, Екатеринославе, Полтаве, Александровске, Бахмаче и, в конце января 1918 года, — в Киеве. В феврале «Победа или смерть» сражается на Дону с войсками атамана Каледина. В этих боях бепо окончательно износился и вскоре был поставлен на капитальный ремонт.

После ремонта от старого бронепоезда №2 «Победа или смерть» осталось фактически одно название. Это был типичный штурмовой бронепоезд, оснащенный двумя сормовскими бронеплощадками типа С-30 и бронепаровозом брянского типа «Б» с четырехосным тендером. В июле 1918 года «Победа или смерть» принимает участие в подавлении восстания в Ярославле. С августа 1918 года и до конца Гражданской войны бронепоезд, находящийся в оперативном подчинении 8-й и 2-й конных армий Южного и Юго-Западного фронтов, принимает участие в боях на Донбассе и Северном Кавказе.

После войны бепо охраняет железную дорогу на Украине и в Северокавказском регионе.

Вслед за первыми двумя бронепоездами в составе Красной Армии появляются все новые и новые бепо. В большинстве своем это были лишь импровизации на тему бронепоездов с забронированными различными средствами угольными вагонами. Довольно ярко описал такой наспех сколоченный блиндированный состав в своих мемуарах его командир Андрей Полупанов: «На главном пути стоял под парами наш «бронепоезд»: паровоз, зажатый двумя огромными четырехосными угольными платформами. Впереди на первой платформе и в конце второй стояло по одному трехдюймовому орудию.

Их стволы были наглухо закреплены стальной проволокой и железными обручами; прицельных приборов, лафетов и колес у пушек не было. Поэтому стрелять можно было только в двух направлениях: вперед или назад. Во все стороны с платформ и тендера паровоза выглядывали тупые стволы «максимов». Их было пятнадцать. Броню заменяли шпалы и мешки с песком, уложенные и закрепленные вдоль стенок. К задней платформе прицепили четыре теплушки, «бронированные» таким же образом».

Сохранилось несколько фотографий «красных» блиндированных поездов, построенных на Чусовском механическом заводе, на Урале. В качестве тяги здесь использовали капитально забронированный листами железа паровоз серии «Ов», расположенный посередине между двух блиндированных, крытых сверху четырехосных угольных полувагонов с деревянными бортами. В передней части каждой бронеплощадки устанавливалось полевое орудие, огонь из которого можно было вести только по ходу бепо, в бортах имелись бойницы для пулеметов.

Укомплектованные рабочими и матросами с Балтийского флота, бронепоезда принимали участие в боях с белогвардейцами и чешскими легионерами. До наших дней дошло описание последнего боя чусовского бепо под номером 2 (этим бронепоездам присваивали вместо названия номера): «…В начале декабря белые поймали бронепоезд №2 в ловушку у разъезда Сухой Лог, разобрав рельсы впереди и позади бронепоезда. Три дня бронепоезд, неподвижный, сражался в окружении. Потом экипаж взорвал его вместе с собою. Уцелело только несколько человек. После той схватки разъезд из Сухого Лога переименовали в Паленый Лог. Разъезд Паленый Лог находится неподалеку от станции Кын».

Блиндированный американский угольный полувагон с установленным полевым орудием. Бронеплощадки такого типа строились всеми сторонами конфликта

[Пpохожий]

ронелетучка красных, Сибирь, 1918 год. Обратите внимание, угольный полувагон визуально не имеет признаков блиндирования — скорее всего, никаких работ по защите состава вообще не проводилось!

[Пpохожий]

К сожалению, до наших дней дошло малое количество фотографий блиндированных составов. А многочисленные упоминания о применении разных бепо, названия которых, равно как и их «хозяева», менялись по многу раз, лишь добавляют путаницы.

Помимо наспех построенных бронепоездов, в боях применялись и так называемые бронелетучки, состоящие, как правило, из одного, наспех обложенного чем придется вагона, с установленным полевым орудием или несколькими станковыми пулеметами. Локомотивы таких бронеединиц чаще всего вообще не несли брони. Бронелетучки создавались спонтанно, без какого-либо системного учета, порой буквально за несколько часов. Командовали такими составами те, кто и руководил их постройкой. Что, естественно, не могло не сказаться на потерях, так как такие командиры не имели должного боевого опыта. Но и эти боевые составы сыграли свою незаменимую роль, порой выполняя функции ударных бепо, о которых далее и пойдет речь.

Продолжение следует...

[Пpохожий]

«Мы начинаем новое и чрезвычайно ответственное дело. Мне кажется, бронированные поезда станут в скором времени могучим оружием Красной армии, своего рода сухопутными броненосцами. Мы думаем направить на бронепоезда опытных морских артиллеристов, обладающих высокой выучкой и умеющих вести огонь не с неподвижной позиции, а во время движения, да еще в условиях качки» — из выступления члена Реввоенсовета Республики Н.И. Подвойского.

Уже с началом первых боевых действий Гражданской войны стало ясно, что наспех построенные блиндированные поезда и бронелетучки порой были не в состоянии выполнить возложенные на них задачи ввиду примитивности своей конструкции. Фронту нужны были надежно защищенные бронепоезда, с рационально расположенным вооружением. Выход был один — строить типовые бронепоезда по разработанным чертежам, уйдя от их кустарного производства.

[Пpохожий]

Одними из первых постройку типовых бепо начали на Ижорском адмиралтейском и механическом заводе в Колпино. Там уже проходили ремонт поврежденные бронепоезда и была наработана отличная кадрово-инструментальная база. С сентября 1918 по сентябрь 1919 года на заводе было отремонтировано и построено 16 бронепоездов, 10 бронеплощадок и 14 паровозов.

Первый бронированный состав ижорцами был выпущен осенью 1918 года. Это был зенитный бронепоезд, состоящий из локомотива и двух бронеплощадок, вооруженных пулеметами и 76-мм зенитными пушками Лендера. Компоновочно ижорские площадки были схожи с бронеплощадками, построенными на Путиловском заводе (см. НиТ №3, 2012), от которых они отличались лишь наличием пулеметного вооружения. В центре четырехосной платформы устанавливался бронеказемат с четырьмя пулеметными амбразурами на каждый борт, а на ее концах открыто установили два орудия, защитой которым служили откидные бронещиты. Бронеказемат был тесным и доставлял неудобства пулеметчикам: «… чуть сзади и выше располагалась пушка с боезапасом, и от того было тесно до невозможности, пулеметчику еле удавалось развернуться на те сорок градусов сектора обстрела, что были вырезаны в броне»¹. По штату на одну такую площадку предусматривалось устанавливать 8 пулеметов системы «Максим», по четыре на борт, в реале же количество пулеметов на некоторых броневагонах было меньше.

Неясно, покидали ли бронепоезда цеха завода недоукомплектованные пулеметами либо их разукомплектовывали уже в строевых частях.

Всего на Ижорском заводе, по данным историка Сергея Ромадина², построили четыре однотипных зенитных бронепоезда, вооруженных 76-мм пушками Лендера. Первый выпущенный бепо не нес никакого персонального названия, а именовался довольно просто — «Зенитный бронепоезд ижорского завода». Следующие же бронепоезда назывались: 3-й Петроградский «Мститель», 4-й Петроградский (вскоре переименованный в бепо №44 «им. Володарского»), №67 «Волгарь».

На всех ижорских бронепоездах устанавливались паровозы, серии О. Это было связано с начатой в сентябре 1918 года унификацией бронепоездного парка Красной армии. . В результате Центральным советом по управлению броневыми частями РККА было решено принять на вооружение в качестве локомотивов для отремонтированных и вновь построенных бронепоездов паровозы серии О (так как более современные на тот момент локомотивы серий С, Щ и Э имели предельную нагрузку оси на рельсы 16 тс, что по сути являлось предельной величиной для большинства железнодорожных путей тех лет). Вкупе с дополнительной броневой защитой, еще больше увеличивавшей этот показатель, они могли буквально разрушить железнодорожное полотно. С паровозами серии О дела обстояли совсем иначе. Обладая осевой нагрузкой около 12,5-13 тс, они обладали большим запасом для бронирования. А благодаря «всеядности» (паровоз мог работать на угле, дровах, мазуте и торфе) и высокому запасу прочности, «овечки» как нельзя лучше подходили на роль бронелокомотивов. Еще одним плюсом паровозов серии О были их меньшие, по сравнению с собратьями по классу, габаритные размеры, что в итоге делало эти локомотивы менее уязвимыми для огня противника.

Внешне ижорские бронепаровозы выделялись клиновидной формой бронировки котла, которую им придавали расположенные под углом бронелисты.

Интерьер пулеметного каземата типового зенитного бронепоезда постройки Ижорского завода. На снимке показано пустое боевое отделение, не загруженное боеприпасами к орудиям и пулеметам

[Пpохожий]

Вслед за первым зенитным бепо цеха Ижорского завода покинул 2-й Петроградский бронепоезд. Он был построен в единственном экземпляре и состоял из бронепаровоза и четырех броневагонов, вооруженных пулеметами и морскими 75-мм пушками Канэ.

Примечательно, что паровоз имел другую бронировку, внешне отличимую от «ижорской». Возможно, локомотив принадлежал ранее другому составу. Подобное встречалось повсеместно, что создает определенную трудность в отслеживании происхождения бронепоездов. На фотографиях тех лет встречаются бронепоезда с площадками производства разных заводов. Это происходило в основном при ремонте составов на том или ином заводе, где поезду заменяли пришедшие в негодность бронеплощадки или локомотив на аналогичные собственной конструкции.

В выборе вооружения «2-го Петроградского» явно прослеживается морской след. Дело в том, что на Ижорском заводе до войны строили миноносцы для Русского флота, в состав артиллерийского вооружения которых входили 75-мм пушки Канэ. Видимо, определенное их количество имелось в запасниках завода, что послужило принятию решения установить их на бронепоезд.

75-мм морское орудие, разработанное французским конструктором Густавом Канэ, выпускалось по лицензии для нужд ВМФ Российской Империи с 1892 по 1922 год Обуховским сталелитейным и Пермским заводами. Всего было произведено 799 орудий на станках разных типов. На бронепоезде пушки устанавливались на станке Металлического завода образца 1908 года. Для придания большего угла возвышения орудию эти станки стояли на тумбовых надстройках.

Компоновка бронеплощадок «2-го Петроградского» бепо была схожей с типовыми Ижорскими бронепоездами. В центре располагался бронеказемат с восемью пулеметными амбразурами (по четыре на борт). На концах платформы стояли две орудийные установки, прикрытые откидными бронещитами. В бортах каземата с каждой стороны имелась одна дверь овальной формы, для посадки-высадки команды бронепоезда. Сама же команда бепо формировалась, из моряков-балтийцев и рабочих Ижорского завода. Следы этого бронепоезда теряются в пламени Гражданской войны, есть отрывочные данные об участии бепо в боях на участке Псков — Выру в конце 1919 года, где он огнем поддерживал Эстонскую стрелковую дивизию. Вполне возможно, что бепо был разбит либо его расформировали. До наших дней дошло фото бронепоезда №12 «Имени Троцкого», в составе которого виден забронированный паровоз идентичный локомотиву бепо «2-й Петроградский».

Расположенное открыто артиллерийское вооружение первых ижорских бронепоездов имело один большой недостаток — незащищенность прислуги. В яростном бою защиты орудий откидными бронелистами было недостаточно, в итоге такая защита приводила к большим потерям среди экипажей бепо. К тому же расположенные в одну линию пушки не могли сосредоточить огонь по ходу движения бронепоезда, что порой было жизненно необходимо для состава. Эти две проблемы должны были решить ижорские бронеплощадки новой конструкции. На месте открытых орудий теперь стояли две башенные установки, причем одна из них устанавливалась на специальном подбашенном барабане выше другой. Это позволяло теперь из башни, расположенной выше, вести огонь по кругу на 360о . В крыше каждой из башен имелся большой прямоугольный люк, служивший как для наблюдения за полем боя, так и для вентиляции внутреннего пространства установки.

76,2-мм зенитные пушки Лендера бронепоезда №44 «Имени Володарского». Вид с крыши пулеметного каземата

[Пpохожий]

По центру площадки располагался пулеметный каземат, с четырьмя (по две на борт) пулеметными бойницами. Благодаря уменьшенному количеству пулеметов удалось выкроить больше места для артиллерийского боезапаса 76,2-мм орудий образца 1902 г.

Главным недостатком новых ижорских бронеплощадок были их большие, в отличие от вагонов предыдущей постройки, габаритные размеры (что облегчало наводку артиллеристам противника).

Всего было выпущено два бронепоезда — №41 «Славный вождь Красной армии Егоров» и №87 «III Интернационал», вооруженные башенными бронеплощадками Ижорской постройки.

В дальнейшем на бепо №41 одну пришедшую в негодность бронеплощадку заменили на двухбашенную, конструкции К.К. Сиркена.

Локомотив бепо №44 «Имени Володарского». Внешне ижорские бронепаровозы выделялись клиновидной формой бронировки котла, которую им придавали расположенные под углом бронелисты

[Пpохожий]

До наших дней дошли сведения об участии в кровопролитных боях под Петроградом осенью 1919 года типового ижорского зенитного бронепоезда №44 «Имени Володарского».

Четырехосные площадки бепо №44. Обратите внимание на бронировку колесных пар броневагонов, характерную для всех бронепоездов постройки Ижорского завода

[Пpохожий]

На снимке — команда бронепоезда «3-й Петроградский «Мститель», на фоне своей боевой машины

[Пpохожий]

Осенью 1919 г. обстановка на фронтах выдалась тяжелой для большевиков. Начатое с целью окончательного разгрома красных наступление белых армий на Москву и Петроград развивалось успешно, чему также способствовала сама политика ВКП(б). Повсюду стали массовым явлением случаи дезертирства из Красной армии. В сельской местности вспыхивали восстания недовольных продразверсткой и поголовной мобилизацией в Красную Армию крестьян. Фактически власть большевиков держалась в городах и там, где присутствовали части Красной Армии. На селе же власть представляли местные атаманы, которые не стремились служить верой и правдой ни одной из сторон конфликта. Трудности Красной Армии усугублялись нехваткой транспорта, как моторного, так и гужевого, что делало переброску войск, боеприпасов и продовольствия, практически невозможной. Осенние дожди размыли дороги, превратив их в непролазное болото, что сделало перемещение войск крайне затруднительным. В этой обстановке бронепоезда должны были оказать поддержку войскам не только огнем и маневром, но и укрепить боевой дух красноармейцев. В составе 7-й армии РККА, действующей на Петроградском фронте, находилось 6 бронепоездов: № 6 «Путиловцы» Имени товарища Ленина», № 38 «1-й Черноморский», № 44 «Имени Володарского», № 45 «Имени III Интернационала», № 89 «Имени Л.Д. Троцкого».

Бепо №44 «Им. Володарского» только что прошел капитальный ремонт на Ижорском заводе, куда попал после артиллерийской дуэли с вражеским бронепоездом «Генерал Корнилов», произошедшей в июле 19-го года при попытке атаковать опорный пункт Копорье.

10 октября началось всеобщее наступление белых на Ямбургско-Петроградском направлении. «…При поддержке танков и ураганного артиллерийского огня белые стали быстро теснить 6-ю дивизию красных. Километр за километром они сдавали позиции, а бронепоезд прикрывал их отход огнем своих пушек, пятясь к Ямбургу»¹. Хотя вернее сказать, что 44-й бепо прикрывал бегство советских частей. В день, отступая, части РККА проходили по 30-40км. Под Ямбургом вражеской кавалерии удалось повредить ж/д полотно, отрезав тем самым бронепоезду путь к отступлению. Однако попытка с ходу захватить бепо у белогвардейцев не увенчалась успехом. «…Измотавшись, белые ушли за лесок и притаились там, ожидая, когда команда примется за ремонт путей. И лишь только появилась первая группа у развороченных взрывами рельсов, из леска раздались выстрелы. Ранили Иванченкова. Но выхода не было: близился вечер, темнота, которая была на руку белым. Так, под прикрытием пулеметов и орудий несколько часов шла эта смертельная работа: двое в команде были убиты, трое ранены, но бронепоезд вырвался из западни. И в самое время — вдали уже показался вражеский бронепоезд и начал пристреливать цель. Теперь, когда маневренность была восстановлена, дуэль продолжалась на равных...» .

Бронепоезд «2-й Петроградский» перед отправкой на фронт. Декабрь, 1918 год

[Пpохожий]

скоре 12 октября войска генерала Н.Н. Юденича захватили Ямбург. А 17 октября белые ворвались в Гатчину и заняли половину города. Бронепоезду «Им. Володарского» была поставлена задача поддерживать огнем отступающие части красноармейцев в пригороде. Ижорский бронепоезд на подходе к станции Тайцы попал под огонь батареи противника, замаскированной у железнодорожного полотна. Командиру бронепоезда В.М. Евдокимову стало ясно — путь на Петроград, был закрыт. Единственным выходом было попытаться с боем прорваться на Варшавскую железную дорогу через Гатчину.

Бронепоезд №12 «Имени Троцкого» под Петроградом. Ранее принадлежал бепо «2-й Петроградский»

[Пpохожий]

Бронепоезд №6 «Путиловцы» Имени товарища Ленина», пришедший на выручку бепо №44 17-го октября 1919 года

[Пpохожий]

«…Бронепоезд пожирал дорогу, набирая скорость. Вот уже и Гатчинский вокзал. А вон и белые, стоят кучками, кто курит, кто бинтует раны, кто сидит, отдыхая от боя. Победители... Стоп машина! — закричал Евдокимов.

— Огонь из всех пулеметов и орудий! Буянов — к стрелке!

Да, это была мясорубка: четыре пулемета и шесть пушек били в упор, с расстояния в сто пятьдесят метров. Рушились стены, звенели стекла, бешено ржали лошади, орали солдаты, даже не пытаясь отбиваться». На железнодорожной станции «Володарский» нарвался на вражеский бронепоезд, стоявший на подъездных путях. Завязался бой двух стальных крепостей на дистанции прямого выстрела. Ижорскому бепо уже удалось почти вырваться из кольца, как меткий выстрел вражеского орудия вывел паровоз «Володарского» из строя. Обездвиженный состав стал легкой мишенью для врага. Но команда и не думаласдаваться, продолжая яростно вести огонь по противнику. После несколькочасового боя боеприпасы были на исходе, половину команды составляли раненые и убитые. Казалось бы безвыходную ситуацию удалось переломить в свою пользу так же прорывавшемуся из окружения бронепоезду №6 «Путиловцы» Имени товарища Ленина». Он подошел к Гатчине со стороны станции Александровская и открыл шквальный огонь по врагу, а бойцы из его команды сумели прицепить бепо №44 — и в таком составе оба бронепоезда вырвались из окружения.

75-мм морская пушка Канэ. Восемь таких орудий было установлено на бронепоезде «2-й Петроградский»

[Пpохожий]

Вскоре 44-й ушел на ремонт в родные цеха Ижорского завода, чтобы затем снова участвовать в братоубийственной бойне под названием Гражданская война.

Продолжение следует...

[Пpохожий]

В истории бронепоездов Гражданской войны особое место занимает оборона Царицына (ныне Волгоград). В этой военной кампании бепо сыграли существенную роль по обе стороны линии фронта. Именно здесь бронепоезда впервые применялись массово как в обороне, так и при наступлении — чему в немалой степени способствовала развитая сеть железных дорог западнее города, опираясь на которую, можно было маневрировать бепо, создавая бронепоездной кулак в нужное время, в нужном месте.

[Пpохожий]

С незапамятных времен междуречье рек Волга и Дон являлось центром пересечения водных и сухопутных торговых путей. Со второй половины XIX столетия Царицын становится крупнейшим торговым и промышленным узлом Нижнего Поволжья, который все сильнее связывает экономически центральную и южную части России, что в свою очередь положительно сказывается на значимости торговых путей между Волгой и Доном. В 1862 году, по Высочайшему повелению, в крае строят третью в России Волго-Донскую железную дорогу. Спустя шесть лет завершают строительство Грязе-Царицынской железной дороги, а в 1897 году достраивают Царицын-Тихорецкую ж/д. В начале двадцатого века город становится мощнейшим узлом железнодорожных и судоходных путей, и за короткое время превращается в крупнейший торговый и перевалочный пункт Российской Империи. Наличие такой развитой сети железных дорог не могло не сказаться положительно на росте промышленности в Царицыне. В 1880 году шведская фирма «Нобель» строит здесь нефтепромышленный городок. В 1897 году с привлечением иностранного капитала был построен металлургический завод «Урал-Волга» ДЮМО (ныне завод носит название «Красный Октябрь»). Это событие, в свою очередь, повлекло за собой и возникновение 16 металлоперерабатывающих предприятий. В 1914 году Русским Акционерным обществом артиллерийских заводов, при техническом руководстве и содействии английской фирмы «Виккерс», было начато строительство крупнейшего в России орудийного завода (ныне завод «Баррикады»).

Царицын, на момент начала братоубийственного конфликта, имел важное значение в деле снабжения страны продовольствием и топливом. Владение этим городом давало огромное преимущество в ведении боевых действий на всем Южном фронте, так как большая промышленная и продовольственная база позволяла обеспечивать войска всем необходимым, проводить не только ремонт оружия и боевой техники, но и заниматься его производством. В первую очередь это касается ремонта и постройки бронепоездов. Не стоит забывать, что Царицын — это «…кузница кадров — точка стечения многочисленного контингента первопроходцев бронепоездного дела с богатым, разносторонним и чрезвычайно актуальным практическим опытом, систематизации и анализа этого опыта, выработки первых теоретических схем и установок. Отсюда превосходное понимание специфики бронепоездной войны на высшем уровне, творческий подход к делу, чрезвычайно эффективное использование БП, высокая согласованность действий всех звеньев, разумная инициатива командиров БП, исключительное понимание своих задач бронепоездными командами, их высокий уровень сколо- ченности, хорошая индивидуальная подготовка каждого бронепоездника в отдельности». Поэтому в годы Гражданской войны Царицын и его окрестности становятся ареной жесточайших сражений.

Летом 1918 года командование Донской армии предпринимает попытку очистить от красных северные районы Донской области и захватить Царицын, ликвидировав тем самым угрозу своему правому флангу и тылу. Для этого было сосредоточено 42 тыс. штыков и сабель, свыше 150 орудий. Также командующий Донского войска атаман Краснов возлагал большие надежды на помощь Добровольческой армии Деникина. Группировка РККА на этом фронте насчитывала до 40 тыс. штыков и сабель и около 100 полевых орудий. Обороняющиеся были ослаблены «разношерстностью» своих подразделений и отсутствием должного боевого опыта у большинства командного состава.

В конце июля войска Добровольческой армии Деникина овладевают станицами Торговая и Великокняжеская, отрезав тем самым Царицын от Северного Кавказа. Но в дальнейшем Деникин отказывается от участия в битве за Царицын и уводит свои части на Екатеринодар. Станицу Великокняжескую передают донцам Краснова.

В первых числах августа части оперативной группы Фицхелаурова, отбросив красных на 150 км, выходят на линию Царицын — Камышин, прервав этим маневром сообщение царицынской группировки РККА с Москвой.

18 августа частям Донской армии удается захватить пригороды Царицына — Сарепту и Ерзовку — и завязать бои непосредственно за сам город. Но группа Полякова, наступавшая на город с юга, увязла в локальных боях и не смогла пробиться Царицыну. А 23 августа красные, подтянув резервы, наносят удар во фланг и тыл группе атамана Мамонтова, наступавшей в центре, вынудив белоказаков к 6 сентября отступить за Дон.

Причиной первого поражения Донской армии под Царицыным было отсутствие тяжелого вооружения и строевых пехотных частей, так необходимых для закрепления достигнутых наступлением успехов.

К.Е. Ворошилов с Луганскими красногвардейцами на фронте под Царицыным у бронепоезда «Коммунист», осень 1918 г. Надпись на броневагоне бепо — «коммуна летит»

[Пpохожий]

Второе наступление белых на Царицын началось в середине сентября 1918 года. В этот раз на штурм города было направлено около 40 тыс. штыков и сабель, больше сотни станковых пулеметов и 129 полевых орудий. Осуществлять поддержку наступающим должна была Донская железнодорожная бригада генерал-майора Н.И. Кондырина, насчитывавшая 14 бронепоездов. «Бронепоезда состояли нормально из двух бронеплощадок с двумя 3-дюймовыми орудиями и четырнадцатью тяжелыми пулеметами Максима. Экипаж броневого поезда насчитывал 9 офицеров и 100 нижних чинов, половина из которых были донские казаки. Командирами в большинстве случаев были офицеры Донской артиллерии, на правах командиров батарей. Бронепоезда носили названия:

1-й дивизион: «Атаман Каледин», «Гундоровец», по 2 орудия, «Князь Суворов» — 4 орудия;

2-й дивизион: «Раздорец», «Митякинец», по 2 орудия, «Илья Муромец» — 4 орудия;

3-й дивизион, командир дивизиона войсковой старшина И.И. Бабкин: «Партизан полковник Чернецов» — подъесаул Сергей Амплиевич Ретивов (убит), капитан Киянец, «Казак Землянухин» — штабс-капитан Попов, «Генерал Бакланов» — сотник К. Н. Фетисов;

4-й дивизион: «Донской баян», «Ермак», «Иван Кольцо». Два отдельных бронепоезда: «Атаман Орлов» — войсковой старшина Л.А. Стефанов (убит); «Атаман Назаров» — подъесаул Н.Д. Скандилов.»[2] Помимо этого соединения, на участке Бобров — Таловая — Поворино — Михайловка действовали самостоятельно три отдельных бронепоезда: «Бузулук», «Хопер» и трофейный бепо, отбитый у красных отрядом генерала Гусельщикова. Наличие радиальных железнодорожных веток западнее Царицына играло на руку белым, так как само наступление Донской армии должно было развиваться вдоль этих путей, дабы максимально использовать возможность маневра бепо.

Командир броневой колонны 10-й армии РККА Ф.Н. Алябьев, 1918 год

[Пpохожий]

Обороняющая Царицын 10-я армия красных, несмотря на большие потери, понесенные во время первой обороны города, была пополнена свежими частями и вновь насчитывала около 40 тыс. штыков и сабель, до 200 пулеметов и полторы сотни полевых орудий. Помимо этого, огневую поддержку войскам должны были оказывать 15 бронепоездов, сведенных в броневые колонны 10-й армии под руководством Ф.Н. Алябьева и Д. Рудя. Это были бепо: «Черноморец», «2-й Таганрогский», «Брянский», «2-й Сибирский», «1-й Донской», «Большевик», «Артем», «Молния», «Углекоп», «Гром», «Коммунист», «3-й Интернационал», «Воля», «Гроза», «Тов. Ленин». Техническое обслуживание их должно было осуществляться в мастерских «Цетроброни» Северо-Кавказского военного округа, расположенных на территории Орудийного завода. Корабли Волжской военной флотилии должны были обеспечивать прикрытие флангов 10-й армии РККА.

Второе наступление Донской армии, несмотря на ожесточенное сопротивление противника и большие потери, развивалось успешно. Части 10-й армии красных были вновь отброшены от Дона к пригородам Царицына.

В сентябре частям Донской армии удалось захватить: 43 орудия, 312 пулеметов, 10 тысяч винтовок, 5 бронепоездов, 4 бронеавтомобиля, 12 тысяч снарядов. Однако Краснов признавал, что потери личного состава в его войске составили 40% казаков и 80% офицеров.

В начале октября белоказакам удалось выбить красных из пригородов Царицына — Сарепты, Отрады, Бекетовки — и выйти к последнему рубежу обороны города.

Несмотря на отступление, экипажи красных бронепоездов продолжали проявлять себя достойно в боях с противником. Из донесения Ворошилова Сталину:

«Противник рано утром повел сильное наступление на разъезд Басаргино, но нашей пехотой и бронепоездами был сбит. Нами были заняты господствующие высоты, но командный состав не распорядился задержаться на высотах и начал преследовать отступающего врага.

Противник, оправившись, пошел в контратаку, сбил нашу цепь, и все побежало. Я и Кулик с ног сбились, пытаясь остановить отходящих, но задержать не удалось. Цепи дошли до железнодорожного пути. Броневые поезда работают самоотверженно и исключительно стойко. Если положение восстановится, то исклю- чительно благодаря бронепоездам. Я напрягаю все силы и принимаю меры спасти положение. Еду опять на фронт в цепь».

2-го октября яростные бои разгорелись в районе Мариновского железнодорожного моста и станции Кривая Музгагде. Здесь казакам Краснова пришлось вести тяжелейшие бои с бронепоездами 10-й армии. Не помогло даже подкрепление: подошедший на помощь 98-й Ново-Николаевский казачий полк буквально был сметен мощнейшим артиллерийским и пулеметным огнем красных бепо. Командир 98-го полка записал в донесении: «Понеся огромные потери, я с полком отступил вне выстрелов. Сейчас отправляю раненых и привожу в порядок полк»[4]. Но, несмотря на местные успехи бронепоездов Алябьева, в целом наступление белоказаков продолжало развиваться, не сбавляя темпов.

Успешные действия красновцев пошатнули и моральное состояние воинов Красной Армии: 15 октября 1918 года в районе Бекетовки 1-й и 2-й крестьянские полки переходят на сторону белоказаков. В результате этой измены образовывается брешь в обороне красных, закрыть которую было нечем, так как подкрепление не поспевало из-за заторов на железных дорогах: «Пленные показывали, что подкрепления к красным идут походным порядком, так как железнодорожные составы все забиты боеприпасами, что ящики со снарядами стоят даже на крышах вагонов»[4].Казалось, исход битвы был решен: еще один бросок — и Царицын окажется в руках армии Краснова.

Решающий штурм командование белых запланировало на 17 октября.

Но порой фортуна бывает очень изменчивой, и ярким примером этому могут послужить следующие события.

Бронепоезд «2-й Таганрогский», прошедший стандартизацию в мастерских Царицына. Броневая колонна 10-й армии, ноябрь, 1918 г

[Пpохожий]

Командир так называемой «Стальной» дивизии РККА Дмитрий Петрович Жлоба, рассорившись с главнокомандующим Красной Армии на Северном Кавказе И.Л. Сорокиным, снимает свою дивизию с Кавказского фронта и уводит в сторону Царицына. Уже в пути Жлоба получает приказ от все того же Сорокина — выступать на Царицын. «Стальная» дивизия, насчитывавшая 8 пехотных и 2 кавалерийских полка, 10-15 тысяч бойцов, выдвинулась в поход еще в сентябре.

Двигаясь ночами, дивизия тщательно маскировала свой путь, стараясь не приближаться к железной дороге ближе, чем на 100-120 верст. Благодаря этому боевое соединение Жлобы подошло к Царицынскому фронту, не обнаружив себя противнику. Разобравшись на месте, комдив «Стальной» принимает решение — нанести 15 октября мощный удар по штурмующим частям белоказаков с тыла. В это же время на красновцев обрушивают шквал артиллерийского и пулеметного огня со стороны Царицына. «…В это время с севера по кольцевой железнодорожной ветке подошел бронепоезд; на правом и левом флангах участка фронта вырвались вперед грузовики, переделанные в бронемашины и вооруженные пулеметами; батареи перенесли огонь в глубь расположения белогвардейцев, чтобы отрезать пути отхода их передовым частям.

В контратаку пошла красная пехота. Она быстро продвигалась вперед. И по мере того, как артиллерия переносила огонь все дальше и дальше, перед глазами наблюдателей открывалось еще дымящееся поле боя, усеянное трупами белогвардейцев и перепаханное снарядами»[5]. После такого контрудара о наступлении на Царицын не могло идти и речи. Донская армия вынуждена была отступить — и 25 октября основные части белых отошли за Дон.

Команда бронепоезда «Тов. Ленин», на фоне своей стальной крепости. Царицын, ноябрь, 1918 год

[Пpохожий]

Но, несмотря на это, местами продолжали происходить жестокие бои, в которых принимали участие бронепоезда. Из оперативной сводки 10-й армии: «На участке Лог — Липки 28 ноября, в 14 часов, противник значительными силами перешел в наступление. Наши части, не выдержав натиска, вынуждены были отступить, но наш бронепоезд «Молния», заехав в тыл противника, открыл артиллерийский, пулеметный и бомбометный огонь. Противник в панике бежал. Командир «Молнии» товарищ Белогрудов, прекратив огонь, скомандовал бегущим: «Сдавайтесь, иначе всех перестреляю». Часть команды бронепоезда бросилась догонять убегавших. Кадеты, поднимая руки вверх, кричали: «Товарищи, сдаемся», подходили к броневику».

Отследить путь развития Царицынских бронепоездов по отдельности крайне трудно. Это вызвано в первую очередь отсутствием должной документации, а также большой путаницей в их внешнем облике, который довольно часто менялся. Бронепоездам при прохождении ремонта могли по много раз заменять выбывшие из строя бронеплощадки либо довооружать и перебронировывать имеющиеся. В дополнение к этому бепо часто переходили из рук в руки, поэтому порой становится невозможным определить, кому изначально принадлежал данный бронированный состав.

Несмотря на то, что бепо, прошедшие ремонт в Царицыне, классифицируются историками как бронепоезда Царицынского типа, считать так буквально было бы ошибочно, поскольку многие бепо были построены в других мастерских. Так, например, бронепоезд «Воля» был построен в Изюме, а бепо «Брянский» был сооружен на Брянском заводе в Екатеринославе. Поэтому классифицировать бепо как Царицынские будет вернее не в проектном отношении, а в концептуальном. В документации же «Центроброни» они вообще все с декабря 1918 года имели маркировку «Д» — «донские». И это будет вернее, поскольку модернизацию они проходили не только в Царицыне, но и на всех остальных железнодорожных мастерских и ремонтных базах «Центроброни».

Осенью 1918 года, согласно директиве «Центроброни», на- чалась повсеместная унификация бронепоездного парка РККА.Большинство построенных бронепоездов теперь должны были компоновочно походить на бепо Русской армии образца 1915 года (см. НиТ 12(55) 2010г). На смену «разношерстной компании» паровозов Э, Щ и С должен был прийти только один надежный паровоз-компаунд серии О, максимально удовлетворяющий требованиям использования в интенсивных боевых действиях.

Бронепоезд «3-й Интернационал», на фронте под Царицыным, 1918 год. Обратите внимание на нестандартную бронировку локомотива

[Пpохожий]

Бронепоезд «Борец» донского типа. Донбасс, 1919 год

[Пpохожий]

Сами бронепоезда «донского» типа должны были состоять из двух-трех четырехосных бронеплощадок, на которых устанавливалось одно 76,2-мм полевое орудие образца 1902 года. Иногда встречались и двухосные площадки царицынской переделки, но это явление было крайне редким. Также встречались четырехосные броневагоны, вооруженные двумя орудиями, но таковых тоже можно буквально пересчитать по пальцам.

Бронеплощадки имели упрощенный каземат, с полукруглой крышей, радиус скругления которой мог сильно разниться, занимавший 2/3 либо 3/4 длины вагона. Остальная часть отводилась под бруствер с «трехдюймовкой». На каждый борт полагалось 2-3 амбразуры для пулеметов «Максим».

Выбор орудия, для стандартизации донских бепо, был не слу- чаен. 76,2-мм пушка обр. 1902 г. обладала отличными баллисти- ческими характеристиками, чем и превосходила практически все дивизионные орудия зарубежных конструкций. «Трехдюймовка» была разработана конструкторами Л.А. Бишляком, К.И. Липницким и К.М. Соколовским на Путиловском заводе. Это было отлич- ное орудие, включающее много конструкционных новшеств для своего времени: механизмы наводки по горизонту и углу возвышения, прецизионные прицелы для стрельбы с закрытых позиций и прямой наводкой, противооткатные устройства и легко открываемый двухтактный поршневой затвор.

Первоначально для орудия выпускали только один тип боеприпаса — шрапнель, несмотря на то, что на тот момент для всех полевых орудий полагались также и осколочно-фугасные гранаты. Шрапнельный снаряд мог взрываться как при ударе, так и через заданное время (максимум через 22 секунды). Максимальная дальность стрельбы таким боеприпасом составляла 5,1 км. С 1912 г. на вооружение принимают снаряд с увеличенным заданным временем до 34 секунд, что позволило соответственно увеличить и дальность стрельбы до 8 км. В дальнейшем применяли оба типа шрапнельных снарядов. Шрапнель в действии была довольно жутким зрелищем. Один снаряд, начиненный 260 пулями, накрывал поражающими элементами площадь до 500 метров в длину и от 20 до 65 метров в ширину. «Шрапнельным огнем одна 8-орудийная русская батарея могла в считанные минуты полностью уничтожить не только пехотный батальон, но даже полк кавалерии. Именно за это в 1914 г. немцы прозвали ее «косою смерти».

76,2-мм полевое орудие обр. 1902г., устанавливалось на большинстве бронепоездов Гражданской войны

[Пpохожий]

Но шрапнель годилась лишь для стрельбы по живой силе противника, на открытой территории. Для более защищенных целей в 1908 году на вооружение принимают фугасную гранату массой 6,5 кг, снаряженную 0,82 кг тротила. Этот боеприпас оставался основным для 76-мм полевых орудий вплоть до конца 30-х годов.

Большая часть металлических деталей «трехдюймовки» была сделана из дешевых низколегированных и углеродистых сталей, что положительно сказалось на стоимости производства пушки. Благодаря этой дешевизне, можно было быстро наладить массовый выпуск 76-миллиметровок.

Всего до 1 января 1918 г. в России было произведено около 14 тыс. этих орудий. Их производство уже было прекратили, но вспыхнувшая Гражданская война изменила планы, и в 1919 году промышленность дала фронту еще 300 «трехдюймовок».

Для «донских» бепо бронировались стандартные «Овечки», приспособленные под работу как на сухом, так и на жидком топливе. Бронепаровозы имели округлую бронировку котла с установленной над ней тумбовой бронированной надстройкой, защищавшей сухопарник и прочие выводные устройства локомотива.

Часто встречались бронепоезда с небронированными локомотивами, это было вызвано как нехваткой самих забронированных паровозов, так и необходимостью иметь на фронте как можно большее количество мобильных носителей оружия. Для этого у уже существующих бепо забирали третий броневагон, и таким образом, подцепив его к обычному «черному» паровозу, получали еще одну бронеединицу на фронте.

Несмотря на директиву «Центроброни», приказывающую мастерским унифицировать существующие и вновь построенные бронепоезда, спонтанное сооружение бепо продолжалось. Построенные таким образом «разношерстные» броневые составы затрудняли определение их реального боевого потенциала, что в свою очередь негативно влияло на планирование их участия в боевых операциях. Порой в документации бронепоездами назывались и совсем не бронированный паровоз с открытыми площадками, на которых были установлены обычные полевые орудия, и полноценные бронепоезда с бронеказематами и орудиями в башенных установках. Высшие военачальники не владели конкретной информацией по отдельным бепо, могли ставить задачи одинаковой сложности и тем, и другим. Конечно же, и исход боя в таком случае мог быть абсолютно разным.

Чтобы исключить подобное в дальнейшем, Революционный военный совет республики (РВСР) издает директиву от 05.12.18 г., в которой категорически запрещалась какая-либо стихийная постройка бронепоездов. Но, несмотря ни на какие запреты, бронепоезда продолжали сооружать стихийно из подручных средств вплоть до окончания войны.

В это же время переделка бронепоездов в крупных мастерских шла уже полным ходом. Согласно директиве Главного военно-инженерного управления (ГВИУ), обязательной переделке не подлежали лишь бепо тип «С» (Сормовские) и тип «Д» (Донские), поскольку и так являли собой совершенные (для того времени!) конструкции. Львиную долю модернизации бронепоездного парка РККА — 70% — выполнил Брянский завод. После капитального ремонта на этом предприятии бронепоезда покидали его цеха уже с маркировкой в документации тип «Б» (Брянский). Но о них мы поговорим в следующем выпуске.

Третье наступление на Царицын началось 1-го января 1919 года. Развивалось оно вяло и вскоре прекратилось. 8-го января 1919 года на станции Торговая прошло совещание белых генералов Деникина и Краснова, на котором было принято решение о слиянии Всевеликого Войска Донского и Добровольческой Армии в Вооруженные силы Юга России (ВСЮР), под предводительством генерала А.И. Деникина.

Во второй половине мая 1919 года Вооруженные силы Юга России начали операцию, целью которой был разгром Южного фронта Красной Армии и выход на оперативный простор, чтобы начать наступление на Москву.

В это же время войска Южного фронта РККА под командованием В.М. Гиттиса начали наступление на Донбассе и реках Северский Донец и Маныч в направлении на Новочеркасск. Целью этого наступления было окружение и полный разгром ВСЮР.

Для достижения этой цели красные собирались задействовать 27 бронепоездов, которые распределялись следующим образом: 13-я армия — 13, 8-я армия — 6, 9-я армия — 3 и 10-я армия — 5. Кроме того, несколько бронепоездов было в 14-й и 12-й армиях, дислоцированных в то время на Украине.

В конце мая войска ВСЮР успешно нанесли контрудары по Южному фронту красных в полосе от Азовского до Каспийского морей. Красные под натиском отступили, и белогвардейцы перешли в наступление на Харьков и Царицын.

2-го июня, в пригороде Луганска, недалеко от станции Попасная произошел бой красного бронепоезда 16 «Углекоп» с тремя белогвардейскими танками MK-V и бепо «Единая Россия».

Бронепоезд №16 «Углекоп», трагически погибший на станции Попасная 2-го июня 1919 года

[Пpохожий]

Бронепоезд «Углекоп» был типичным бепо «донского» типа, состоявшим из паровоза (предположительно не имевшего бронировки) и двух «царицынских» бронеплощадок. Вооружение боевого состава состояло из двух «трехдюймовок» и двенадцати пулеметов «Максим». Команда бепо была набрана из моряков Балтийского флота, закаленных в боях, — «Углекоп» принимал участие в боях на Донбассе и во время второй обороны Царицына.

Бронепоезд Царицынского (Донского) типа «Гром», весна, 1919 г

[Пpохожий]

Британские танки MK-V из состава 1-го дивизиона танков Вооруженных сил Юга России, станция Лозовая, лето, 1919 г

[Пpохожий]

Танки британского производства MK-V входили в состав 1-го отряда (командир капитан Веремеев) 1-го дивизиона танков Вооруженных сил Юга России. Танки прибыли из Великобритании в Новороссийск 22 марта 1919 года на пароходе «Святой Михаил». Всего 12 машин: шесть тяжелых MK-V и шесть легких MK-А. Изначально британские инструктора собирались обучать экипажи 6 месяцев, но уже через полтора месяца боевые машины отправили на фронт.

Бронепоезд «Единая Россия» был первым тяжелым бепо Добровольческой армии. Собрали его из трофейных бронеплощадок, захваченных на станции Тихорецкая. С 1 июля 1918 года боевой состав нес название «Батарея дальнего боя», с 7 сентября 1918 года назывался «5-й Бронированный поезд». 16 ноября 1918 г. ему было присвоено название «Единая Россия». Бепо состоял из бронепаровоза и четырех броневагонов с установленными на них двумя 105-мм, одним 120- мм и одним 47-мм морскими пушками. Один вагон был пехотным и вооружался восемью пулеметами, установленными в шести бортовых амбразурах и двух башенных установках, размещенных на крыше. Позднее две поврежденные бронеплощадки заменили на новые, со 152- мм морскими орудиями. «Единая Россия» принимал активное участие во втором штурме Царицына.

Бронепоезд «Молния», участвовавший в обороне Царицына, на котором погиб по халатности его командир Белогрудов в июле 1919 г

[Пpохожий]

В конце мая 1919 года, ввиду угрозы нового наступления частей ВСЮР, со станции Попасная железнодорожники эвакуировали весь подвижной состав и цепное оборудование.

2 июня 1919 года части 42-й стрелковой дивизии РККА, оборонявшие фронт в районе Попасной, были атакованы пехотой и тремя танками Добровольческой армии. На помощь обороняющимся прибыл бронепоезд 16 «Углекоп», который сразу открыл шквальный огонь из орудий и пулеметов по наступавшим частям белых. Получив достойный отпор, деникинцы стали отступать в сторону станции Роты. В продолжавшейся артиллерийской дуэли с танками «Углекоп» уничтожил прямым попаданием MK-V, двигавшийся вдоль железнодорожной насыпи. Боевая машина полностью сгорела, погибло 7 из 10 членов экипажа. (По результатам этого бая командование бронечастей ВСЮР издало дерективу, запрещающую «использовать танки для действий вдоль железнодорожного полотна, по которому можно ожидать движение неприятельских бронепоездов»).

В разгар боя со стороны станции Роты подошел белогвардейский бронепоезд «Единая Россия». Скрытый лесной посадкой, что тянется вдоль железнодорожного полотна, он своевременно не был замечен членами команды и сумел первым открыть прицельный огонь. Первый же снаряд угодил в котел паровоза, а несколько следующих выстрелов попали в отсек, где хранились боеприпасы к орудиям. Прогремел взрыв, и «Углекоп» окутал огонь и большое черное облако дыма. Внутри продолжал рваться боекомплект бронепоезда, отчего прогремело еще несколько взрывов. Из тридцати человек в живых осталось пять бойцов и одна медсестра.

Тяжелый бронепоезд Добровольческой армии «Единая Россия», уничтоживший бепо №16 «Углекоп»

[Пpохожий]

В 1965 году на месте гибели бронепоезда «Углекоп» был воздвигнут памятник.

Помимо боевых, случались и небоевые потери людей и материальной части бепо. Так, ранее нам известный по захвату кадетов в плен бронепоезд царицынской постройки «Молния», берущий свое название от одноименного красногвардейского отряда, после боев на царицынском фронте был переброшен в Донбасс, где вел активную боевую деятельность. В начале июля 1919 года, после одного из боев, невдалеке от бронепоезда был обнаружен неразорвавшийся крупнокалиберный снаряд. Решив свинтить с него дистанционную трубку, чтобы определить установку, командир бепо Белогрудов приказывает перенести опасный боеприпас на контрольную платформу. Результат был вполне очевиден: снаряд сдетонировал и всех присутствующих при этом разнесло на куски, включая и командира бепо. Вскоре после этого бронепоезд попал в окружение и был подорван своей командой.

К концу июня в руках у Деникина оказываются Крым, Донбасс, 24 июня — Харьков, 27 июня — Екатеринослав. 30 июня, фактически без боя, был взят Царицын. Разгромив три армии большевиков, войска ВСЮР к началу июля выходят на оперативный простор.

3 июля 1919 г. начинается наступление ВСЮР на Москву.

Продолжение следует...

[Пpохожий]

Какими бы преимуществами не обладали типовые «Донские» бронепоезда, главным их недостатком были незащищенность либо частичная защищенность артиллерийского расчета и отсутствие возможности ведения кругового артиллерийского огня, что негативно сказывалось на боевых возможностях бепо. Изучив опыт боевого применения первых бронепоездов, Управление бронесил Южного фронта пришло к единому мнению о необходимости постройки бронебашенных боевых составов. Заказ на изготовление таких бепо был выдан в мае 1919 г. Нижне-Днепровскому машиностроительному заводу, расположенному в селе Каменское Екатеринославской губернии.

Команда бронепоезда №98 «Советская Россия» на фоне своей боевой машины, 1919 г

[Пpохожий]

Обследовав ряд предприятий, расположенных в полосе Южного фронта, Броневой отдел Главначснаба советских войск Украины выбрал завод в Каменском ввиду наличия на его складах больших запасов высокосортной стали, а также подходящего для постройки бронепоездов производственно-технического оборудования. Постройкой Каменских типовых бронепоездов Командование Южного фронта уполномочило некоего Дзыбенко.

На строительство первого бронепоезда, получившего имя «Советская Россия», ушел месяц. Вслед за «Россией» была начата постройка и «Советской Украины», но закончить ее на заводе не успели по причине начавшегося наступления на Москву белых армий. Достраивали «Украину» уже на Брянском заводе в Бежице, куда бронепоезд вместе с еще несколькими недостроенными составами, а также заготовками и наиболее ценным оборудованием, привел инспектор бронесил южного фронта К.К. Сиркен. Вскоре распоряжением Центрального броневого комитета республики этим бронепоездам присвоят №98 и №24. Уже на Брянском заводе одна бронеплощадка Каменской постройки была включена в состав бепо №41 «Главный вождь Красной Армии Егоров». По всей видимости, ее достроили из заготовок, привезенных из Каменки.

Помимо этих двух бронепоездов, к 22-му июня 1919 г. Нижне-Днепровский завод успел произвести заготовки металлоконструкций для постройки бронеплощадок еще для двадцати бепо. Этот задел, видимо, послужил хорошую службу при ремонте бронированных составов в Бежице.

«Боевые части бронепоездов №98 и №24 были представлены оригинальными бронеплощадками, спроектированными Н.Н. Хлебниковым. Это мощные 4-х осные 2-х башенные бронеединицы с с 3-х слойной бронировкой башен и казематов, выполненной на швеллерном каркасе. Толщина металла внешней и внутренней преград по 24 мм, между ними — стальная пружинная (рессорная, или как еще говорили — волнистая) прослойка. Такой «сэндвич» при попадании в него снаряда пружинил, поглощая энергию удара, и навылет не пробивался. Как отметил один из членов команды бронепоезда №41 «Славный вождь Красной Армии Егоров»: «...ни один снаряд не мог пробить эти стены». Торцы каземата, занимавшего центральную часть площадки, сопрягались с крупногабаритными цилиндрическими башнями, равными по высоте каземату. Башня монтировалась на высоком поддоне и опиралась на размещенный в поддоне мощный роликовый подшипник,обеспечивающий угловое перемещение без особых усилий с помощью штурвала. От каземата башня была совершенно изолирована. Вход прислуги и загрузка боеприпасов осуществлялась через дверной проем, закрываемый стальными 2-х створчатыми дверями, сдвигающимися по роликовым направляющим.

Каждая бронеплощадка бепо №98 несла одну 76-мм пушку обр.1902 года и одну 107-мм пушку обр.1910 года. При формировании состава их ставили так, чтобы головной и хвостовой были 107-мм пушки. Сектор обстрела орудия 280°, т.е. не всегда можно было ввести в дело сразу всю артиллерию, особенно когда противник находился на курсовых углах. На 2-х башенной площадке бронепоезда №24 устанавливались две 76-мм пушки обр.1902 года. На второй, достроенной как 1-башенная, стояла одна 107-мм пушка обр.1910 года. Единственная бронеплощадка конструкции Хлебникова в составе бронепоезда №41 была вооружена 48-линейными гаубицами (при необходимости орудия полностью задвигали в башни).

107-мм орудие обр. 1910 г