РЕКВИЕМ ПО "ОКЕАНУ"

[Пpохожий]

Отрывок из книги Юрия Рястаса "Люди и море"

30 октября 1995 года "Океана" не стало, перестало биться сердце огромного организма, над которым сомкнулись мутные волны дремучей некомпетентности, человеческой бездарности, вызывающей амбициозности и необузданной жажды личного обогащения. В этот печальный осенний день закончилась славная история океанического промысла Эстонии, закатилась яркая звезда известной в мире рыболовецкой республики. И тысячи людей остались без работы и средств к существованию.

С чувством глубокой сердечной боли, огорчения, сожаления и возмущения пишу я эти строки. Мозг отказывается понимать, как подобное могло произойти. Погублено огромное промысловое хозяйство, принесшее Эстонии мировую славу морского государства, обеспечившее второе место в мире по добыче рыбы на душу населения (213 кг при среднемировых 16 кг) и выведшее республику на 39-е место среди 75-ти крупных рыбодобывающих стран планеты.
Если бы летом 1970 года, во время объединения таллиннских баз тралового и рефрижераторного флота, морского рыбного порта и других четырнадцати структурных подразделений, кто-нибудь высказал предположение, что настанет момент и Объединение развалится, такого человека сочли бы за сумасшедшего. Сейчас этого "сумасшедшего" назвали бы провидцем.

Могильщики "Океана" успешно справились с поставленной перед ними задачей - разрушить предприятие. Некоторые честные люди по свежим следам пытались выяснить причины происшедшего. Тело одного из них было найдено без признаков жизни, а власти поспешили сообщить о его самоубийстве. Много воли и сил отдал журналист Райво Пальмару, чтобы распутать этот непростой клубок. Истинной причины гибели "Океана" мы не узнаем, как и причины гибели парома "Эстония". Остается лишь догадываться или доходить до истины с помощью логического мышления...

Думается, основной причиной здесь явилось отсутствие у правительства ясной, четкой, разумной и конструктивной политики в отношении океанического рыболовства и судьбы многотысячного коллектива. Судьбу флота и его работников решали ремесленники - весьма некомпетентные, но очень амбициозные. Несмотря на серьезные предупреждения мирового авторитета в области рыболовства, американского эстонца Тайво Лаевасту не выдвигать генеральным директором ГАО "Океан" Эрвина Хоппа, который не имел "никаких знаний и опыта ни в рыболовстве, ни в управлении крупной фирмой", он был назначен, а в помощники ему отрядили печальной известности "борца с коррупцией" Ф.Ундуска. Трудно представить, чтобы американцы пригласили бы пастора Халласте руководить своим торговым флотом, а норвежцы своим рыболовным - Ундуска. Наши умудрились сделать такое, а что получилось - всем известно.

После гибели "Титаника" специалисты провели расчеты и пришли к выводу: у "Титаника" был шанс спастись. А был ли шанс у "Океана"?
Был! При отсутствии собственных природных ресурсов следовало, как это делают другие страны, во главу экономической политики поставить освоение ресурсов моря, проведя для этого неотложные оперативные мероприятия, как-то: срочно избавиться от морально устаревших судов, решить вопрос о выделенни квот на вылов, укрепить руководство сильными и честными профессионалами. Ничего подобного сделано не было.

Вылавливая ежегодно порядка 300 тысяч тонн, рыбаки Эстонии около 7-10 процентов продавали в страны Африки, доставленную в порт рыбу отправляли на внутренний рынок в РСФСР, Казахстан, Узбекистан, Киргизию и Молдавию (более 90 процентов). В новых условиях можно было добиться завоевания и новых рынков, учитывая, что везде в мире рыбные продукты гораздо дороже мясных. По расчетам, произведенным тем же Тойво Лаевасту, "Океан" в 1992 году обладал капиталом океанического флота на 600 миллионов долларов и ежегодно мог приносить государству 40 миллионов долларов прибыли. Добропорядочный и честный, вероятно, человек, Т.Лаевасту не знал тонкостей "экономического чуда" и премудростей "бизнеса по-эстонски". Ведь в том же 1992 году произошел катастрофический обвал в добыче рыбы -- снижение в 2,5 раза!

Сохрани мы тогда новейший промысловый флот и установившиеся добрые торговые отношения со своими долголетними партнерами хотя бы в товарообменных (бартерных) сделках, республика получила бы эшелоны топлива и леса из России, шерсть из Казахстана, хлопок из Узбекистана, красное дерево, бобы какао и кофе из африканских стран, а это дало бы работу нашим традиционным отраслям промышленности (легкой, пищевой и деревообрабатывающей) и занятость 15-20 тысячам человек.

[Пpохожий]

7 января 1992 года правительство приняло решение передать Рыбный порт "Океана" Таллиннскому порту. Трудно комментировать подобное решение, оно просто не поддается логическому осмыслению. Теперь рыбаки за стоянку судов у родного причала должны были отваливать по 5000 долларов в сутки!

История говорит, что дурной пример заразителен. Не успел Владимир Ульянов произнести: "Кто не с нами, тот против нас", как началась крупномасштабная акция по ликвидации дворянства, духовенства, интеллигенции и офицерства. В результате Россия лишилась миллионов своих лучших сынов и дочерей. А у нас -- не успел один политик в коротеньких штанишках сказать: "Зачем производить, когда можно купить?", как появились доморощенные "специалисты по рыболовству", которые посчитали, что рыболовный флот невыгоден, а его обслуживание слишком дорого. И в апреле 1994 года правительство издало свое убийственное постановление 204-к, разрешающее продать по дешевке шесть судов типа "Моонзунд". Даже Господа Бога не побоялись, ведь это лучшие рыболовные суда в мире! За всю историю коневодства не было ни одного случая, когда бы табунщик продал своего лучшего скакуна.

Сейчас бывшие супертраулеры Объединения "Георг Лурих" и "Георг Каск", работая под другими названиями и флагами у чужих хозяев, замораживают за рейс по 10-12 тысяч тонн рыбы и выпускают по 1000-1200 тонн рыбной муки...

"Океан" погибал. В начале октября 1995 года, когда его судьба была уже предрешена, группа патриотов рыболовного флота попыталась спасти то, что еще не разворовали, и создала фирму "Калбур-F". В прессе её даже окрестили "Сыном "Океана". Но получилась жалкая пародия на некогда мощное предприятие. Средний возраст судов подходил к критическому. Вот цифры: плавбаза "Фридерик Шопен" - 30 лет, БМРТ "Хобулайд" - 25 лет, РТМС 7522 "Тамула" - 20 лет, БМРТ "Ляянемаа" - 20 лет, БМРТ "Таммсааре" - 20 лет, БМРТ "Рудольф Сирге" - 22 года, БМРТ "Оскар Лутс" - 19 лет, РТМС 7538 "Валгеярв" - 18 лет. Самым "молодым" оказался РТМС 7576 "Элва" - 13 лет.

По сути, это была флотилия "плавучих гробов", выработавших свой промысловый ресурс. В рыбацком деле определено четко: на старом судне, которое дышит на ладан и держится на воде за счет толстого слоя краски, ничего не поймаешь. Рыба нынче умная: хода у судна нет - и рыбы нет...

Для стравливания пара общественного возмущения было начато расследование купли-продажи флота "Океана", которое фактически уводило в сторону от истинных виновников. В качестве "козла отпущения'" назначили бывшего директора по флоту А.Сиемера, его обвинили в том, что он-де купил перечисленные выше суда "по цене бутерброда". А то, что новые суда продавались по стоимости металлолома, уже никого не интересовало. Вообще случай привлечения к ответственности покупателя товара уникален, за всю многовековую историю института договора купли-продажи таких фактов не зафиксировано. При расследовании произошел забавный случай: для продавшего дешево товар Ф.Ундуска истёк срок давности, а для дешево купившего товар А.Сиемера срок исковой давности сохранился. Получается, что по одному делу работают разные законы.

Примерно по такому же сценарию продали суда морского пароходства. После развала СССР начальник ЭМП Тойво Ниннас сохранил для республики флот, сделав всё возможное, и лучшие суда остались в Эстонии. Проанализировав и реально оценив сложившуюся обстановку, он принял единственно правильное решение, продав все старые суда, приносящие лишь убытки, и зарегистрировался для участия в приватизации пароходства. Но кто-то умело подставил ножку, и флот, уже в полном смысле слова, уплыл за границу.

Приватизация Эстонского морского пароходства после развала "Океана" была грубейшей ошибкой правительства. Учитывая, что торговый флот является крупнейшим источником пополнения казны валютой, его ни в коем случае нельзя было передавать в частные - да еще в иностранные! - руки. Ведь в таких развитых странах, как США и Великобритания, значительная часть транспортного флота принадлежит государству, в бюджет закладываются немалые суммы на создание технически совершенных судов, существуют различные формы государственной поддержки национального судоходства. Кроме того, во многих странах функционируют смешанные предприятия, основанные на государственном и частном капитале. Мы же резво бросились на базар: "Налетай! Подешевело!".

Во всем цивилизованном мире экономика первична, а политика вторична. У нас же с самого начала получилось наоборот, о чём объявили "открытым текстом". Но в руководстве государств Европейского Союза состоит 74,1 процента юристов всех отраслей права. Вот и получилось так, что один не знающий географии "митрофанушка" призывал покупать зерно у нашего южного соседа... Финляндии. Короче говоря, засучив рукава, молодые политики принялись "строить самолет по чертежам паровоза".

Если бы у нас в важных креслах сидели компетентные люди, общество было бы избавлено от небывалых потрясений, вроде попытки продать железную дорогу международному аферисту, возни вокруг стратегически необходимых стране электростанций, опереточного фарса по переводу министерства образования в Тарту, бездарного проведения реформы здравоохранения и многих других необдуманных решений.

А результат: пенсионеры роются по помойкам, чиновники бросают миллионы по ветру, и никого не наказывают, в лучшем случае освободят от должности, выплатив сотни тысяч крон выходного пособия. Но один деятель написал, что во время правительства 1992 года "был дан очень сильный импульс развития страны". Выходит, развал ГАО "Океан" и продажа Эстонского пароходства тоже способствовали "развитию" государства, а тысячи рыбаков и моряков остались без работы и средств к существованию "во имя лучшей жизни"?.. Вспоминается афоризм, автор которого Станислав Ежи Лец: "В каждом веке своё средневековье".

И теперь, когда я слышу колокольный звон, мне кажется, что это панихида по преступно погубленному "Океану"...

Книги Юрия Рястаса можно прочитать тут. Советую

http://samlib.ru/r/rjastas_j_h/