Единственный и уникальный. Мотоброневагон "Заамурец"

[Пpохожий]

В сегодняшнем повествовании речь пойдет о первом и последнем мотоброневагоне царской армии. Построенному для борьбы с внешним врагом, волею судьбы ему была уготована другая роль - роль активного участника Гражданской войны в России.

[Пpохожий]

История боевого пути «Заамурца» и по сей день имеет множество «белых пятен». Пройдя в боях сквозь всю страну, пере*ходя из рук в руки разным сторонам конфликта, мотоброневагон в итоге окажется в Китае, где навсегда и затеряется его след. Но обо всем по порядку.

Осенью 1915 года начальник отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов раз*работал проект бронированного мотовагона. Который, по за*думке автора, должен быть лишен всех тех недостатков, при*сущих бронепоездам, а именно - громоздкости конструкции, большой заметности состава, вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма, малой подвижности и неудобства управления огнем. Первоначально базой для мото*вагона должна была послужить четырехосная железнодорожная платформа Фокс-Арбель, но, досконально ее изучив, Бутузов решил отказаться от использования площадки. Причиной это*го решения послужили слабая конструкция шкворневых балок платформы, плохая конструкция тележек, имеющих весьма сложные рамы, а также жесткие рессоры. Кроме того, ходовая рама имела недостаточную длину - всего 14 м, при которой не представлялось возможным размещение всех приборов, необ*ходимых для мотовагона. Сам же проект понравился Верховно*му Главнокомандованию, и в ноябре того же года на имя началь*ника УПВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова была отправлена депеша, в которой говорилось следующее:

«Вам предложено сделать 2 бронированных моторных вагона, по одному на Северный и Западный фронты. Вкратце устройс*тво таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое - вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулеме*тов, и второе - механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиля*ция, прожектор и прочее. Первостепенное преимущество перед всеми другими бронепоездами: первое - начальник поезда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением ва*гона, работой орудий и пулеметов; и второе - небольшая цель: всего семь сажень длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении».

Постройку мотовагона было поручено осуществлять 4-й роте 1-го батальона 2-й Заамурской железнодорожной бригады, под руководством нам уже известного генерал-майора Колобова, в одесских железнодорожных мастерских.

Михаил Викторович Колобов (11.10.1868 — 08.04.1944), создатель фронтовых серийных бронепоездов типа «Хунхуз»

[Пpохожий]

В течение месяца Бутузов вместе с инженерами-технологами - прапорщиками Таубе и Кельчицким - разработали де*тальный чертеж боевой машины, а в январе, после длительных согласований, в мастерских 4-й роты, наконец, приступили к постройке бронированного мотовагона. Работа велась как днем, так и ночью, всего в постройке вагона принимало участие 90 че*ловек. Трудностей добавляло отсутствие нужного оборудования в мастерских, необходимого для постройки машины такой слож*ной конструкции. Одна округлость форм корпуса чего стоила, к тому же одновременно с мотовагоном в мастерских строили две легкие бронедрезины. К 13 февраля удалось сделать следующее:

«...Пригнан и склепан пол сред*ней части вагона, пригнаны и собраны полы переходных частей. Собраны и склепаны потолки орудийных башен и выгнуты два поворотных круга. Выштампованы два днища и 28 секторов двух орудийных куполов, в одном куполе пригнаны кромки».

Работы продолжались всю весну и лето 1916 года. В августе мастеровые 1-го ж/д батальона проводили последние доводоч*ные работы:

«Закончена установка пулеметов, двух снарядных ящиков, компрессора, тормоза Вестингауза, динамо-машины и трех вентиляторов, перископов, сидений для наблюдателей, сигнальных и пулеметных ящиков. Изготавливаются наблюдатель*ные окна, крышки снарядных закромов, подвески снарядных патронташей, полки пулеметных ящиков, сиденья пулеметчиков. Установлен воздухопровод к водяным и бензиновым бакам, к прибору для включения сцепных муфт, манометры, сигнальные ящики начальника поезда, шофера, артиллериста, электричес*кая проводка освещения и сигнализации».

Но в сентябре броневагон простоял обездвиженный. Виною тому послужил Путиловский завод, который не смог в назначен*ный срок изготовить коробку перемены передач и карданные валы для мотовагона. На ходовые испытания бронированный мотовагон, получивший название «Заамурец», вышел 7-го октяб*ря. Их результаты были признаны удовлетворительными, и 18-го октября машину осмотрела специальная комиссия под предсе*дательством генерал-майора Колобова.

Конструктивно бронемотовагон де*лился на пять отсеков: передняя и задняя наблюдательные командирские рубки, два орудийных и один центральный казематы. Его несущий корпус, склепанный на уголках и швеллерах, устанавливался на усиленные тележки «старого пассажир*ского типа». Низкий силуэт и скругленные бронелисты толщиной 12-16 мм оптималь*но отвечали требованиям защиты боевой машины от огня противника.

В центральном каземате устанавлива*лись 8 пулеметов с полным боекомплек*том, по 4 на борт. Так же в центре разме*щались: силовая установка, состоящая из двух бензиновых двигателей мощностью 60 л.с. каждый, динамо-машина, компрессор, аккумуляторная батарея и вентиляторы.

Благодаря специально сконструированной системе карданных валов и коробки пере*дач, броневагон мог осуществлять движе*ние и на одном работающем двигателе, а реверсные муфты позволяли двигаться в обе стороны с одинаковой скоростью до 45 км/ч.

Андрей Васильевич Полупанов (1888 — 1956 гг.), командир бронепоезда «Свобода или смерть»

[Пpохожий]

По обе стороны центрального казема*та, над тележками, располагались орудий*ные отсеки, при этом орудийные установ*ки размещалась на шкворневой балке в центре тележки. Сам отсек делился на две части. Нижняя представляла собой пря*моугольную коробку, а верхняя была по*лусферическая и вращалась совместно с орудийным поворотным кругом. Вращение осуществлялось вручную, усилием одного номера расчета.

Артиллерийское вооружение бронева*гона состояло из двух 57-мм береговых пу*шек Норденфельда, со скорострельностью в закрытом помещении башни 6 выстрелов в минуту. Специально сконструированные лафеты позволяли вести огонь по вертика*ли под углом от -10° до +60°.

Вообще история с артиллерийским во*оружением бронепоезда «Хунхуз» и мотоброневагона «Заамурец» вызывает много вопросов. Фактичес*ки лучшие образцы отечественной военной техники были вооружены далеко не самы*ми лучшими орудиями, находившимися на вооружении Русской Армии. Красноречиво рассказал о пробле*ме артиллерийского вооружения этих бронеобъектов российский историк А.Широкорад:

«...Понятно, что сами проектировщики тут ни при чем, они ставили на бронеобъекты то, что разрешало высокое начальство. Те же 57-мм пушки Норденфельда в свое время играли роль пристрелочных орудий в береговых крепостях и были выведены из употребления за полной ненадобностью на основании опыта русско-японской войны. Таким образом, в обо*их случаях на железнодорожные бронеобъекты ставилось заведомое старье. И если у 3-дюймовой горной пушки образца 1914 г. (орудие, устанавливавшееся на бепо «Хунхуз» - прим, авт.) была слабая баллистика и дальность стрельбы 4267 м для гранаты и 4160 м для шрапнели, но гранаты и шрапнель можно было брать от 3-дюймовой пушки образца 1902 г., то у 57-мм пушки Норден*фельда действие и гранатой, и шрапнелью было очень мало. Так, граната весом 2,76 кг содержала всего 108 г дымного пороха, а шрапнель - 59 пуль диаметром 13 мм. Дальность стрельбы шрапнелью с 8-се*кундной трубкой всего 2390 м.

Надо ли говорить, что оптимальным вооружением и «Хунхуза», и «Заамурца» стали бы 3-дюймовые пушки образ*ца 1902 г., а еще лучше - 48-линейные (122-мм) гаубицы (образца 1909 г. или 1910 г. - без разницы)».

Далее за орудийными установками по обе стороны машины находились наблюдательные рубки, в которых помимо места командира и наблюдателя размещались еще и по два пулемета, ус*тановленные на специальных станках, позволявших вести огонь под углом 90° по горизонтали и 15-20° по вертикали. Пост наблюдателя был оснащен при*борной доской с тремя группами кно*пок, левая и правая служили для отдачи команд пулеметчикам и артиллеристам соответственно. А центральная группа служила для руководства действиями механика-водителя мотоброневагона, у которого, равно как и у артиллеристов с пулеметчиками, находилась «...короб*ка с рядом световых буквенных сигна*лов.». Помимо этого средства связи, на «Заамурце» также имелся внутрен*ний телефон.

Вагон оснащался двумя прожекто*рами, электричество для которых, а так*же для внутреннего освещения и связи вырабатывалось динамо-машиной.

Наблюдение за полем боя, помимо люков, велось также через семь перис*копов. А для стрельбы по воздушным целям были установлены дальномеры системы генерала Холодовского.

Изнутри, так же как и у бепо «Хун*хуз», стенки броневагона «Заамурец» были обшиты двумя слоями пробковой и войлочной изоляции. Отапливался вагон отработанными выхлопными га*зами двигателей, проходившими по специальной системе внутри боевого отделения.

В одно время с мотовагоном «За*амурец» подобные боевые машины были созданы в Австро-Венгерской империи и САСШ. Первый уже был нами вкратце рассмотрен, он имел вооружение из одной 70-мм пушки и 9 пулеметов М.07 Schwarzlose MG. Австрийский бронемотовагон, хотя вернее его назвать тяжелая бронедрезина, был довольно передовой для своего времени боевой машиной, его бронелисты (так же как и на вагоне «Заамурец») имели скругленную форму, рассчитанную на рикошет. К сожалению, сведения об этой интересной машине крайне скудны. Известно, что мотоброневагон после модерни*зации (была установлена башня новой конструкции и заменено артиллерийское вооружение) выпускался в Венгрии небольшой серией и после войны.

Команда бронепоезда №4 «Полупановцы», на фоне своей боевой машины. Весна, 1918 г

[Пpохожий]

Мотоброневагоны же в САСШ (Северо-Американские Соеди*ненные Штаты - прим, авт.) строились как контрмеры на действия мексиканских блиндированных поездов в разгар Мексиканской революции. Тогда революционные войска Вильи время от времени вторгались на территорию Соеди*ненных Штатов, и поддержку мексикан*ской пехоте оказывали блиндированные поезда. Американские мотоброневагоны напоминали обычные блиндированные вагоны, получившие возможность само*стоятельно передвигаться. Известно, что построены они были после 1916 года на базе четырехосных грузовых платформ и вооружались одним полевым оруди*ем, установленным за щитом на пово*ротной платформе в открытой рубке, расположенной по центру вагона. Также мотоброневагон брал на борт до взвода пехоты, которая могла вести ружейно-*пулеметный огонь сквозь проделанные в бортах бойницы. Машины получились перетяжеленные и громоздкие. Автору не известно - успели ли они принять участие в боях или нет.

19 ноября «Заамурец отбыл для демонстрации в Ставку, пос*ле которой броневагон отправился на Юго-Западный фронт, где использовался в качестве подвижной противоаэропланной ба*тареи на головном железнодорожном участке 8-й армии вплоть до мая 1917 года. Летом, после ремонта двигателей, мотоброневагон «Заамурец» принимает участие в боях с противником в составе Броневого железнодорожного ударного отряда под ко*мандованием полковника Кондырина, в состав которого также входили: бронепоезд «Генерал Анненков», одна бронедрезина (см. НиТ №1(68) 2012г.) и два бронеавтомобиля.

Фотография, сделанная в первые часы после захвата брошенного бронепоезда №4 «Полупановцы» чешскими легионерами. На переднем плане виден мотоброневагон «Заамурец», 22 июля 1918 г

[Пpохожий]

В сентябре 1917 года мотоброневагон проходил модернизацию в одесских мас*терских, в результате которой орудийные башни были установлены на специальные броневые барбеты. Такая мера должна была увеличить объем боевого отделения и благотворно повлиять на работу артил*лерийской прислуги.

Также вместо двух перископов на каждой башне были установлены бронированные будки командиров орудий. Помимо этого была улучшена вентиляция всего боевого отделения вагона путем прорезания трех вентиляционных отвер*стий в крыше центрального каземата и прикрытия их бронеколпаками. Была улучшена система охлаждения двигате*лей. В дальнейшем планировалась и за*мена двигателей на более мощные, 100*сильные. Но октябрьские события 17-го года, захлестнувшие и Одессу, помешали сбыться этим планам, равно как и постройке новых мотоброневагонов.

57-мм пушка Норденфельда

[Пpохожий]

21 декабря 1917 года на совещании президиума Совета сол*датских депутатов от Румынского фронта, Черноморского Фло*та и Одессы (РумЧерОда), владевшего на тот момент реальной властью в городе, Одесса была объявлена вольным городом. В это время мотоброневагон уже принадлежал войскам Украинс*кой Центральной Рады, но все еще находился на ремонте в мас*терских. До января 18-го в городе у Черного моря все события проходили относительно мирно. Но 13 января 1918 г. в Одес*се началось восстание РумЧерОда, образовавшего военно*революционный комитет (ВРК). К утру 14 января бойцы ВРК, захватив штаб округа, вокзал Одесса-Товарная, телефонную станцию и почту, объявили об установлении советской влас*ти. Но части, верные Центральной Раде, и юнкера в 6 часов утра 15 января начали боевые действия и первым делом от*били у восставших ж/д вокзал, куда вскоре начали прибы*вать свежие подкрепления войск ЦР. Одесса была разделена на две части. Получая постоянно подкрепления, войска Цен*тральной Рады начали постепенно вытеснять восставших из центральных районов города. В это время экипаж бронева*гона, увлеченный революционными идеями, принял реше*ние перейти на сторону Военно-Революционного комитета и в районе станции Одесса-Малая принял бой с наступающи частями УЦР. В том бою «Заамурец» в результате подрыва полотна сошел с рельсов, но в течение нескольких часов вновь был поставлен на железнодорожный ход. 16 января на стороне РевКома в бой вступили броненосцы Черноморского флота «Синоп», «Ростислав», а также крейсер «Алмаз». Обстреливая позиции войск Центральной Рады, им удалось потеснить украинские войска. В это же время со стороны ж/д станции Одесса-Товарная наступали части РевКома при поддержке мотоброневагона «: Заамурец». К 17 января революционерам удалось полностью перехватить инициативу в свои руки и изгнать войска УЦР из города.

Мотоброневагон «Заамурец» перед ремонтом, сентябрь 1918 г. Обратите внимание: вагон еще не перевооружен и несет штатные 57-мм пушки Норденфельда. На заднем плане в третьей по счету грузовой площадке с бортами стоит новая башня, изготовленная чехами для второго броневагона

[Пpохожий]

А 18 января в Одессе воцарилось за*тишье. Всего с обеих сторон в тех боях было потеряно 119 человек убитыми и 359 ранеными.

В начале марта 1918 года в Одессу прибывает «красный» бронепоезд под ко*мандованием Андрея Полупанова. Из-за многочисленных надписей на его бортах в историографии он именуется по-раз*ному: №4 «Полупановцы», «Свобода или смерть», «Мировая Революция». (Бепо №4 «Полупановцы» ранее принадлежал 1-му Заамурскому желбату. Это был ти*повой «Хунхуз» №3 конструкции Михаила Викторовича Колобова (см, НиТ №12(55) 2010г.). Увидав на станции бронирован*ный мотовагон, Полупанов без промедления решает его присоединить к своему бронепоезду.

Американский солдат на крыше наблюдательного поста мотоброневагона «Orlik vuz cis I.», июль 1919 г

[Пpохожий]

Тут возникает определенный казус, коих в те смутные времена было бессчетное количество - мотоброневагон захватывают у местного революционного экипажа революционеры, при*бывшие из Киева, - большевики отняли у большевиков! (Есть версия, что так же полупановцы поступили и с захватом своего бепо в Киеве, отобрав бронепоезд у киевс*ких красногвардейцев-железнодорожников.) Сам же Полупанов в своих мемуарах «Свобода или смерть» пишет, что якобы отбил мотоброневагон у банды анархистов, грабивших окрестные селе*ния Одессы. В этих мемуарах полно нестыковок - как с реальны*ми событиями, так и с воспоминаниями его боевых товарищей, подтверждение чему мы увидим далее. Противоречиво отзыва*лись о Полупанове его соратники - командарм Иона Якир, на*пример, писал в своих воспоминаниях: «...темный был человек этот командир и совсем не большевик», в то же время командующий южной группы войск Советской России Владимир Антонов-Овсиенко говорил о нем следующее: «Это лучший и смелый из бронепоездов. Полупанов - смелый и сильный его коман*дир».

Но вернемся к «Заамурцу». 10 марта бронепоезд №4 «Полупановцы», в состав которого теперь входил мотоброневагон, отправляется под Тирасполь, где участвует в отражении румынской агрес*сии. 24 марта, после интенсивных боев, бепо отправляется на ремонт в Екатеринослав, после чего принимает участие в боях на юге Украины, в составе Первой Революци*онной армии Южного фронта. Бронепоезд №4 «Полупановцы» громит огнем врага под городами Мелитополь и Большой Токмак.

В конце мая бепо вместе с мотоброневагоном убывает на Коломенский завод в Москву, для капитального ремонта. Там на одну бронеплощадку, вместо повреж*денной орудийной установки, водружают конусообразную башню с 3-дюймовой пушкой Пендера образца 1914 г. Там же, в результате конфликта с Троцким, красногвардейцев Полупанова чуть не лишают их бронированного состава, инцидент удается загладить только прямым вмешательством Ленина. Надо ска*зать, что Троцкий не безосновательно хотел отобрать у матросов их бепо, до Советского руководства доходили сведения о далеко не безобидном обращении полупановцев с мирным населением. «...Были и такие части (особенно некоторые бронепоезда и бро*неотряды), которых нашему командованию приходилось бояться чуть ли не так же, как и противника», - из воспоминаний марша*ла Тухачевского.

Бронепоезд Чехословацкого легиона «Orlik», вид на артиллерийские бронеплощадки, 1919 г.

[Пpохожий]

После ремонта бронепоезд №4 «Полупановцы» отбывает на Восточный фронт, где в результате неудавшегося контрнаступ*ления Красной Армии под Симбирском бронепоезд оказывается в западне.

Из воспоминаний Андрея Полупанова:

«Утром 22 июля го*товились снова пойти в атаку, но в это время получили известие, что части симбирского гарнизона оставляют позиции и отходят в разных направлениях, что со стороны станции Чердаклы к Волге продвигаются белочехи.

Атаку мы начали, но она быстро за*хлебнулась. Нам грозило окружение. По*этому решили отойти и укрепиться между Винновской рощей и городом. Когда не стало чем стрелять, команда начала отхо*дить к городу.

Бронепоезд стоял под прикрытием холма, в лощине. Возле первой бронепло*щадки собрались бойцы. Некоторые стоят, другие присели на траву. Усталые, измож*денные и суровые лица: каждый понимает, что подходит конец...

Мы заняли круговую оборону, отби*вались от наседавших врагов. Рядом с нами - взорванный мост, широкая Вол*га... С каждым часом усиливается угроза захвата бронепоезда белыми. Совместно с Самокишем, Васильевым, Гимельштейном, Кравчуком принимаем решение: уничтожить его.

В молчании снимаем замки орудий, разбираем пулеметы. Пустеют вагоны и бронеплощадки. Обращаюсь к Захарову:

- Александр Степанович, сослужи, голубчик, последнюю службу...

Машинист крутит ус, ладонью закрывает глаза, отворачива*ется.

- Избавь, ради бога, от такого дела!

Тогда зову Селецкого:

- Спусти поезд в Волгу!

Парень тупо смотрит на меня, словно не понимая приказа. Затем, опомнившись, кричит:

- Есть спустить в Волгу! - и направляется к паровозу.

Состав тяжело трогается с места. Бойцы снимают бескозыр*ки, фуражки. В последний раз читают проплывающие мимо до*рогие слова: «Свобода или смерть!». Пулеметчик Вася, прихва*тивший в вагоне свою гармонь, со злостью бросает ее, падает на землю вниз лицом. Плечи трясутся, как в лихорадке.

- Братцы! Погибнем вместе с бронепоездом! - слышу чей-то истерический крик, а затем выстрел.

Оглядываюсь - Леонид Петров пада*ет замертво.

- Трус! - кричу в лицо мертвому Лень*ке и, повернувшись к другим бойцам:

- Не сметь этого делать!

Селецкий спрыгивает с паровоза, когда состав уже входит на мост. Гудит первая уцелевшая ферма... На миг бро*неплощадка повисает в воздухе, затем падает вниз. За нею с грохотом и желез*ным скрежетом летят паровоз, вагоны... Огромные фонтаны и мириады брызг поднимаются вверх. Расступается и вновь смыкается бурлящий водоворот, расхо*дится широкими кругами...».

Этот романтический рассказ о гибели легендарного бронепоезда, увы, не име*ет ничего общего с реальностью. Иначе как объяснить тот факт, что в этот же день, судя по воспоминаниям чешских легионеров, бронепоезд достается им почти целехоньким. Более того, имеется фотография, сделанная в день захва*та бепо, где состав стоит брошенный на мосту. Да, возможно, попытка пустить бронепоезд под откос и была, но скорей всего он застрял на поврежденном участке пути, и с насыпи сорвалась только одна передняя - контрольная - площадка.

Мотоброневагон «Заамурец», он же «Orlik», был настолько популярен у чешских легионеров, что по прибытии на родину они выпустили почтовую марку с его силуэтом

[Пpохожий]

А мотоброневагон, как и весь состав, остался на месте и был захвачен штурмовой группой импровизированного бронепо*езда «Orlik 1», входящего в состав 4-го стрелкового Прокопа Великого полка 1-й стрелковой дивизии Чехословацкого кор*пуса. Из воспоминаний чешского легионера: «...рельсы были развинчены, и под мостом лежала разбитая платформа с бро*неавтомобилем, а одна бронеплощадка бронепоезда сошла с рельса уже на мосту и застряла там». Эта бронеплощадка, о которой вспоминал чех, и была, судя по фотографии, мотоброневагоном «Заамурец».

24 июля доставшийся чешским легионерам бронепоезд был переименован в «Orlik».

Мотоброневагон «Orlik» во Владивостоке, 1920 год. У броневагона стоит японская команда

[Пpохожий]

В августе-сентябре бепо стал на капитальный ремонт. Бро*непоезду заменили все артиллерийское вооружение, это было сделано, скорее всего, по причине вывода из строя пушек по*лупановцами. Так, на мотоброневагон «Заамурец», получивший теперь индекс «vuz cis I.», равно как и на две бронеплощадки бепо, установили 76,2-мм пушки образца 1902 года. Причем площадка, имевшая еще старый каземат проекта «Хунхуз», была переделана путем установки конической башни, схожей с той, что была установлена в коломенских мастерских. Также в вагоны установили печи-«буржуйки», так как штатная система отопления не справлялась с обогревом помещений вагонов в суровом си*бирском климате.

Начиная с февраля 1919 г. части чехословацкого корпуса несут охрану на Транссибирской железнодорожной магистрали, бронепоезд «Orlik» вместе с другими чешскими бронепоездами ведет активные боевые действия с красными партизанами вдоль магистрали на участках Нижнеудинск - Тайшет, Николаевск - Иркутск.

В июле бронепоезд «Orlik», без одной бронеплощадки, сопро*вождал американский консульский поезд с послом Североаме*риканских Соединенных Штатов в Токио Роландом Моррисом и командующим американскими экспедиционными силами в Си*бири и на Дальнем Востоке генерал-майором Уильямом Сидне*ем Гревсом во время их поездки в Ставку генерала А.В. Колчака в Омске.

Поскольку диверсии на железной до*роге были явлением массовым, для боль*шей эффективности летом-осенью 19-го бронепоезд «Огlік» делят на три части. И они действуют по отдельности, выполняя таким образом роль своеобразных «бронелетучек». Причем если мотоброневагон действовал автономно, то бронеплощад*кам придавались, помимо штатного бро*нелокомотива, еще и обычные паровозы.

9 января 1920 года вновь объединен*ный бепо «Огlік» участвует в бою с тремя бронепоездами («Беспощадный», «Истре*битель» и «Мститель») атамана Г.М. Семе*нова. В результате этого боя, благодаря умелым действиям командира и команды «Орлика», были разбиты два из трех бро*непоездов противника. А чуть позже, в скоротечном бою на станции Байкал, ко*манда чешского бепо захватывает третий бронепоезд атамана Семенова, вместе с командующим войсковой группой генера*лом Н.Л. Скипетровым.

Вскоре большевикам все же удается переломить ситуацию на этом фронте.

«Заамурец» на службе у японцев, 30-е гг

[Пpохожий]

Интервенты «сдали» Колчака красным, а чешские легионеры по договоренности с все теми же большевиками покидают Сибирь и Забайкалье и через Манчжурию эшелонами отправляются во Владивосток, чтобы отбыть на родину. Бронепоезд «Orlik» высту*пает в роли некоего арьергарда. В начале апреля в Манчжурии, на станции Хайлар, благодаря умело спланированной провока*ции «Orlik» достается японцам. В конце же этого месяца коман*дованию Чехословацкого корпуса удается все же заполучить бронепоезд обратно. До осени 1922 года бепо простоял на за*дворках одной из ж/д станций Владивостока, пока его не увели в Китай отступающие белогвардейские части.

В 1924 году мотоброневагон «Заамурец», вместе с бепо «Orlik», в составе дивизии русских белогвардейцев принимает участие в боях против Народно-революционной армии Китая.

Далее след «Заамурца» теряется... Известны лишь несколько снимков мотоброневагона на службе японской армии, сделан*ные предположительно в 30-х годах.

Изучая снимки бронепоездов, построенных в Китае, в начале 30-х годов можно обнаружить черты, схожие с чертами бронепо*ездов и мотоброневагона, построенных 2-й Заамурской желез*нодорожной бригадой - больно уж схожи они по компоновке и внешнему виду. Но это уже совсем другая история...

https://naukatehnika.com/218.html