На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «красных». Части 1-7

[Пpохожий]

Внешний вид бронеплощадок весьма внушителен. Масса почти в 80 т не допускала движения по слабому полотну и легким деревянным мостам. Основательно усиленные базовые платформы позволяли выдерживать сильнейшие ударные нагрузки. Когда ночью во время прохода по мосту через р. Псёл бронепоезд №98 с ходу налетел на сцепку из шести вагонов, груженных лесом и рельсами, все вагоны оказались под откосом, а головной бронеплощадке потребовалось всего несколько часов беглого ремонта. Избыточная масса накладывала ограничения и на скорость передвижения. Так во время форсированной переброски бепо №98 на поддержку отступающих частей 27-й дивизии (лето 1919 г.) буксы приходилось поливать водой со вслед идущего вспомогательного паровоза».

Бронеплощадки «Советской России», помимо 76-мм, вооружались также 107-мм орудиями, последние обладали отличными тактико-техническими характеристиками. Получив контроль над русским Путиловским заводом в начале XX века, французская компания Шнейдер принялась за доводку уже существующих на тот момент разработок наших инженеров. Так был доработан и проект 107-мм полевого орудия, предполагавшегося для замены старых 107-мм и 152-мм орудий. Несмотря на то, что первая партия орудий была изготовлена во Франции, в дальнейшем их производство наладили в Российской империи на Путиловском и Обуховском заводах в Санкт-Петербурге. Официально орудие именовалось — «42-линейная полевая тяжелая пушка образца 1910 г.»

Французам орудие понравилось, и на ее основе они выпустили 105-мм пушку для своей армии.

122-мм гаубица обр. 1909 г., в музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, г.Санкт-Петербург

[Пpохожий]

Одно из лучших на тот момент орудий в мире, «42-линейка», установленная на бронепоезде, значительно увеличивала дальнобойность состава по сравнению с бепо, оснащенным обычными 76-мм пушками. По сути, бронепоезд мог вести огонь вне зоны досягаемости огня полевых орудий противника (исключением были бронепоезда, вооруженные морскими орудиями). Минусом была, естественно, в два раза уменьшенная скорострельность по сравнению с 76-мм пушками.

107-мм орудие обр. 1910 г., вид на казенную часть

[Пpохожий]

Бронеплощадка, входившая в состав бепо №41 «Главный вождь Красной Армии Егоров», оснащалась двумя 48-линейными (122-мм) гаубицами.

122-мм гаубица обр. 1909 г. стала первым крупносерийным орудием этого типа. Ее разработали инженеры Круппа и приспособили под русскую гильзу. Гаубицу выпускали на Путиловском и Петроградском заводах, и к 1918 году было произведено около 1,5 тыс. таких орудий. Они пользовались большой популярностью среди артиллеристов вследствие простоты конструкции и относительно малого веса. Низкая скорострельность орудия явно снижала боевые характеристики бепо, поэтому это орудие не прижилось на бронепоездах, где порой от скорострельности орудий — пусть и гораздо меньшего калибра и с менее разрушительной силой снаряда — мог решиться исход боя.

Локомотивы для Каменских бепо, бронировались, предположительно, на Киевском машиностроительном заводе Гретера и Криванека. Там же был налажен серийный выпуск и своих типовых бронепоездов. Паровозы, забронированные на Киевском заводе, имели свою яркую, легко узнаваемую черту — цилиндрическую бронировку котла, принимающую форму усеченного конуса в районе дымохода. Форму усеченного конуса имели и башни бронеплощадок, которые располагались на концах платформы и вооружались 76,2-мм пушками образца 1902 г.

Броневагоны неплохо оснащались пулеметным вооружением. По углам крыши центрального каземата устанавливались четыре цилиндрические грибообразные башенки с пулеметами системы «Максим», в бортах этого каземата имелись еще по три пулеметных порта, прикрываемых полукруглыми откидными на сторону заслонками. Так что при необходимости бронепоезд, вооруженный двумя бронеплощадками, мог сосредоточить огонь четырех орудий и десяти пулеметов на борт.

Всего, предположительно, было построено четыре таких бронепоезда. Первенцем был «Коммунист Коростенского района», а вслед за ним последовали №60 «им. Карла Либкнехта» и еще два с неустановленными названиями. На заводе Гретера и Криванека, помимо постройки, занимались и ремонтом поврежденных бепо.

К сожалению, сведения об участии типовых бронебашенных поездов как Киевской, так и Каменской постройки в боях крайне скудны. Это и понятно, кому бы пришло в голову скрупулезно вести журналы боевых действий в то смутное время, а если таковые и велись, то их еще нужно было уберечь до наших дней. Более того, порой бронепоезда часто переходили из рук в руки, а их бронеплощадки усиливали боевой потенциал других поездов и бронелетучек.

Бронепоезд №98 «Советская Россия» под командованием П.М. Бойко принимал участие в боях по отражению наступления «деникинцев» на Москву летом-осенью 1919 г. Любопытный эпизод участия «Советской России» в бою с бронепоездом белогвардейцев «Орел» описал в своем труде «О бронепоездах Добровольческой армии» бывший офицер белой армии А.Аё. Власов. Любопытен он тем, что белогвардейский бронепоезд «Орел» — это трофейный бронепоезд №60 «им. Карла Либкнехта», захваченный белогвардейцами 17 августа 1919 г.

Вид 122-мм гаубицы обр.1909 г. со стороны затвора

[Пpохожий]

Бронеплощадка белогвардейского бронепоезда «Орел», ранее принадлежала бепо №60 «им. Карла Либкнехта»

[Пpохожий]

«В центре Добровольческой армии части 5-го конного корпуса, растянутые на широком фронте, не были достаточно сильны, чтобы перейти в решительное наступление. В конце августа им пришлось даже отойти от важной узловой станции Бахмач. Поэтому в первые дни сентября бронепоезд «Орел» нес службу сторожевого охранения к югу от Бахмача, при разделении железнодорожных линий на Круты и на Ичню.

При этом приходилось вступать в бой с бронепоездом красных «Советская Россия». 6 сентября наши конные части обходным движением вышли в тыл противнику, который оставил Бахмач. Утром 7 сентября бронепоезд «Орел» прибыл на станцию Бахмач и получил там от командира полка задачу: продвинуться по линии Бахмач — Гомель, чтобы оттеснить неприятельский бронепоезд «Советская Россия». Этот бронепоезд продолжал издали обстреливать станцию Бахмач. Приказано было также взорвать, если возможно, большой мост через реку Десна, примерно в 40 верстах к северо-западу от Бахмача. На две недели раньше бронепоезд «Орел» доходил до этого моста через реку Десна, к северу от которого находилась станция Макошино. Тогда взрыв моста, вероятно, удался бы, но на это не было приказаний.

Теперь же было уже поздно. Обстановка изменилась, и задача оказалась невыполнимой. Бронепоезд «Орел» и подошедший тяжелый бронепоезд «Князь Пожарский» вступили в бой с бронепоездом красных. Высланный вперед офицер-наблюдатель корректировал артиллерийский огонь наших бронепоездов. Советский бронепоезд был вынужден отходить. Бронепоезд «Орел», продолжая вести огонь, преследовал его и занял станцию Чесноковка, примерно в 10 верстах от Бахмача. Однако бронепоезд «Советская Россия» отошел недалеко за эту станцию и начал обстреливать заградительным огнем железнодорожные пути. Так как наши части не подошли, то дальнейшее продвижение бронепоезда «Орел» оказалось невозможным. После часа перестрелки головное орудие бронепоезда испортилось. Чтобы помешать противнику занять станцию Чесноковка, был взорван железнодорожный путь, и бронепоезд «Орел» вернулся на станцию Бахмач»

Летом 1920 г. бронепоезд «Советская Россия» проходил ремонт в Краматорске.

Бронепоезд №24 «Советская Украина» также действовал на территории одноименной республики в момент похода белых на Москву и принимал активное участие в операциях по разгрому армии Махно летом 1920 г. В одном из августовских боев с анархистами бронепоезд был потерян: «При занятии махновцами ст. Галешино, 20 верст восточнее Кременчуга, бандами захвачен санпоезд, прислуга которого вырезана. Навстречу нашему бронепоезду №24 был пущен паровоз санпоезда и за бронепоездом взорван путь. После упорного боя, ввиду подбития поезда махновской артиллерией, команда оставила поезд и взорвала его».

Бронепоезд «Коммунист Коростенского района». На переднем плане, в черкеске, — командир Лукьян Мелантьевич Табукашвили. Лето 1919 г

[Пpохожий]

Бронепоезд №60 «им. Карла Либкнехта»

[Пpохожий]

Бепо №41 «Главный вождь Красной Армии Егоров», в составе которого была одна каменская бронеплощадка со 122-мм гаубицами, отметился в боях лета-осени 1920 года в Таврийских степях. В то время Русская армия барона Врангеля старалась вырваться из Крыма на оперативный простор, а войска РККА любой ценой пытались удержать их в крымском капкане. Так, «Егоров» действовал в районе железной дороги Александровск (ныне Çапорожье — прим.авт.) — Мелитополь в составе бронепоездной группы 13-й армии, вместе с еще пятью бронепоездами: №18, №58, №87 «имени 3-го Интернационала», №88 и «Атаман Чуркин». Все они использовались преимущественно в качестве передвижных артиллерийских батарей, ведя огонь по противнику с закрытых позиций.

Бронепоезд армии УНР «Вільна Україна», предположительно бывший «Коммунист Коростенского района». Район Одессы, осень 1919 г.

[Пpохожий]

2 октября 1920 года, в районе Главгорода, бепо №41 «Главный вождь Красной Армии Егоров» был уничтожен вражеским огнем, вместе с еще несколькими бронепоездами южной группы войск — №18 «Ермак Тимофеевич», №59 «имени Гвердлова» и «Атаман Чуркин».

Бронепоезд постройки завода Греттера и Криванека «Коммунист Коростенского района», под командованием Лукьяна Табукашвили, после своего формирования сразу же включился в боевую работу. Так 11 и 12 июня 1919 г., вследствие упорного наступления петлюровцев на Проскуровском участке, создалось весьма тяжелое положение для сил РККА. ×асти красных беспорядочно отступали, кругом царили хаос и паника. Чтобы хоть как-то поднять боевой дух бойцов, а также для задержания наседающего врага, командование Южного фронта направило бронепоезд «Коммунист Коростенского района».

Чтобы отвлечь внимание противника на себя и дать перегруппироваться своим отступающим войскам, командир «Коммуниста» принял решение нанести контрудар силой своего бронепоезда и продвинулся на 35-40 верст в глубь территории, занятой неприятелем.

Навстречу двигавшемуся вперед бронепоезду белогвардейцы бросили в бой три своих бепо при поддержке четырех батарей полевых орудий (8 трехдюймовок). Во время жаркой артиллерийской дуэли противник, пользуясь своим численным превосходством, зашел в тыл «Коммуниста» и, пропустив паровоз красных с тремя вагонами снарядов, разобрал путь. Попутно белогвардейцы открыли пулеметный и артиллерийский огонь по пропущенному составу с тыла. Один из снарядов попал в вагон с боеприпасами, вызвав взрыв и преградив в итоге путь к отступлению бепо подорванным поездом.

Положение создалось критическое: бронепоезд был окружен со всех сторон подавляющими силами противника, путь к отступлению отрезан, в команде началась паника. Видя это, Табукашвили «собрал летучий митинг, на котором в геройском порыве было решено: живыми в руки противника не попадать. Команда с новой энергией стала бить по цепям неприятеля, пытавшегося подойти к бронепоезду с боков и тыла. После шестичасового упорного боя противник, видя тщетность своих усилий, начал понемногу отступать».

После того как путь, силою команды бронепоезда, был расчищен, «Коммунист Коростенского района» вернулся на станцию Деражня. За этот подвиг командир бронепоезда Табукашвили был представлен к ордену Красного Знамени. Но как это часто бывало с бепо, порой героические поступки сменялись откровенным паникерством и разгильдяйством. Так случилось и с «Коммунистом». В начале августа 1919 г. 2-й Галицкий корпус УНР (Украинской Народной Республики) захватил без боя на станции Староконстантиновка два типовых бронепоезда киевской постройки, один из них был «Коммунист Коростенского района».

Сразу же присвоив им новые названия — «Вильна Украина» и «Галичина», — командование корпуса бросило их в бой против бывших хозяев. Так, «Вильна Украина» поддерживала 3-ю дивизию УНР при обороне селения Вапнярка (район Одессы). 24 сентября 19-го года УНР объявила войну Добровольческой армии Деникина, и бронепоезда УНР теперь участвуют в боях против бепо белых. 17 ноября 1919 г. бронепоезд «Вильна Украина» захватили солдаты Деникина. В третий раз сменив хозяев и имя (теперь бронепоезд зовется «Гроза»), состав отправляется громить врага. В следующий и последний раз бепо поменяет хозяев в январе 20-го, на станции Тирасполь, — оставленный бронепоезд захватят солдаты РККА.

След бепо «Галичина» затерялся, — возможно, состав был расформирован и его боевые части были прицеплены к разным украинским бронепоездам, а впоследствии либо были разбиты, либо достались в качестве трофеев белогвардейцам и большевикам.

Продолжение следует...

[Пpохожий]

Жарким июльским днем 1918 года на территорию завода «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде прибыл для ремонта «Минский коммунистический бронепоезд имени В.И. Ленина». Изрядно потрепанный во время предыдущих боев, этот Петроградский бепо нуждался в капитальном ремонте. Тогда еще никто и не догадывался, что с этим бронепоездом предприятию суждено будет перевернуть новую страницу своей истории, став флагманом по выпуску типовых ударных бронепоездов.

[Пpохожий]

Сормовский завод был основан в 1849 году, а уже в 1850 на этом предприятии было спущено на воду первое построенное судно — деревянный колесный пароход «Ласточка». Вскоре за ним последуют двухтрубный кабестан «Астрахань» и первый пароход с металлическим корпусом «Орел». В 1860 году, во время экономического кризиса, Нижегородскую машинную фабрику (так тогда называлось это предприятие — прим. авт.) приобретает отставной поручик Д.Е. Бенардаки. Умелый хозяйственник, Бенардаки подымает предприятие на новый уровень.

В начале двадцатого века завод уже выполняет крупные правительственные заказы военного профиля. Это крупнейшее предприятие в регионе, на котором работает около 20 тыс. человек, в 48 цехах и семи технических бюро. К этому времени Сормовский завод специализируется на выпуске гражданских речных и морских судов и паровозов. За весь дореволюционный период завод построил 489 судов.

В 1898 г. на заводе освоили выпуск паровозов — в том году предприятие построило сразу 28 локомотивов серии Од. В 1910 г. на заводе, под руководством инженера Б.С. Малаховского, выпустили первый паровоз серии С — «Сормовский», ставший впоследствии лучшим пассажирским паровозом дореволюционной России.

Естественно, предприятие с таким колоссальным потенциалом в период революционных событий не могло не остаться не замеченным большевиками, и 18 июня 1918 года постановлением Всероссийского Совета Народного Хозяйства завод был национализирован.

Несмотря на повсеместную разруху, вызванную лихолетьем, предприятие не простаивало ни дня. Так, сразу после национализации завод становится основной судоремонтной базой Волжской военной флотилии. Более того, на заводе продолжают ремонтировать и строить локомотивы! В 1918-19 гг. было выпущено 65 паровозов.

Оценив производственный потенциал предприятия, летом 1918 г. «Центробронь» организовывает на нем ремонтную базу бронепоездов. 19 июля на заводе приступают к бронировке трех локомотивов по собственному проекту. А в конце августа «Центробронь» ставит поистине огромную задачу — построить 15 полноценных бронепоездов. То есть заводу нужно было произвести бронировку пятнадцати локомотивов и построить «с нуля» 30 бронеплощадок, оснастив их артиллерией и пулеметами. И это все — помимо ремонта составов и паровозов, пришедших с фронта. Естественно, сроки, диктуемые военным временем, были максимально сжатыми. Единственным выходом было ускорить процесс постройки путем разработки типовой конструкции бронепоезда, по шаблонам которой и строить составы. Для этой цели открыли специальный цех и организовали временное конструкторское бюро. Из-за срочности заказа пришлось работу вести сверхурочно.

В качестве локомотивов для Сормовских бепо было решено использовать паровозы серии Ов. Это решение было принято ввиду попыток комитета «Центробронь» стандартизировать бронепоездной парк республики для удобства эксплуатации и ремонта боевых составов.

Бронеплощадки монтировались на усиленные четырехосные железнодорожные платформы. Компоновка была классической для типовых бепо РККА. По центру платформы размещался бронеказемат, а на концах — две орудийные башни. Листы брони крепились на каркас, выполненный из углового проката. Причем бронировка осуществлялась в два слоя высокосортной твердой сталью с промежуточным амортизационным слоем прокрашенной древесины. Внутренние броневые листы крепились к каркасу, затем прокладывался слой древесины, а за ним внешние листы, крепившиеся винтами к листам внутреннего слоя. Приме- чательно, что пол так же был усилен листами 5...6-мм брони.

Орудийные башни были граненой формы и состояли из неподвижной нижней части и верхней турели. Поворот башенной установки осуществлялся вручную. За 40 секунд башня делала оборот в 360°. Артиллерийское вооружение башен могли составлять как зенитные пушки Лендера, так и 76,2-мм полевые орудия. Причем первые устанавливались на своих штатных станках, а вторые на тумбовых станках брянского типа либо же на станках собственной сормовской разработки. Для извлечения качающейся части орудия в тыльной стороне каждой из башен имелся специальный люк, крепившийся на четырех болтах. Боезапас к орудиям хранился на стеллажах в центральном каземате. В лобовой бронеплите турели имелись две бойницы для пулеметов.

Пулеметное вооружение составляли пулеметы системы Максим, образца 1910 г. На каждую площадку полагалось 6-8 пулеметов. Пулеметы, расположенные в бортах, имели сектор обстрела 80°, углы возвышения — 28° и склонения — 20°, а пулеметы, установленные в башне — 28°, 30° и 8° соответственно.

По штату на каждую бронеплощадку полагалось 600 снарядов и 5000 патронов.

В верхней части центрального каземата по всей его длине располагались вентиляционные окна, закрывающиеся бронестворками.

В вагоне было предусмотрено централизованное паровое отопление и подача воды. Посадка-высадка экипажа осуществлялась через двери, расположенные в бортах бронеплощадки в центральной ее части.

Отличительный нагрудный знак члена экипажа бронепоезда №6 «Путиловцы» им. товарища Ленина

[Пpохожий]

В целом конструкция сормовских броневагонов была очень удачной. Рациональное расположение вооружения позволяло одновременно сосредото- чить огонь в нужном направлении как минимум одного орудия и двух пулеметов. А большое количество люков для вентиляции уменьшало загазованность боевого отделения, что, в свою очередь, положительно сказывалось на работе команды. К тому же сравнительно невысокая масса бронированных площадок — 56…64 тонны — позволяла без проблем передвигаться по слабому полотну.

Помимо постройки, на сормовском заводе продолжали ремонтировать поврежденные бронепоезда, прибывающие с фронта. Так, ставший в очередной раз на ремонт, уже ранее нам известный «Минский коммунистический бронепоезд имени В.И. Ленина» (см. НиТ №5(72) 2012 г.) первым получает новый локомотив серии Ов типовой бронировки, разработанной инженерами Сормовского предприятия, взамен трехосного пассажирского серии Я. Любопытно, что бывший локомотив «Минского коммунистического…» не списали на слом, а вскоре включили в состав нового бронепоезда №6 «Путиловцы».

Локомотив бронировки Сормовского завода, 1918 г

[Пpохожий]

Бепо №6 «Путиловцы» был сформирован на базе железнодорожной артиллерийской батареи Путиловского «Стального дивизиона». Этот петроградский бронепоезд был изрядно потрепан в предыдущих боях, поэтому было решено его не восстанавливать, а просто передать его команде новый. Бронепоезду были переданы две сормовские бронеплощадки и паровоз серии Я. Видимо, на тот момент на заводе не имелось своего бронелокомотива, поэтому было принято решение вооружить бепо №6 «старым» бронепаровозом от «Минского коммунистического…». В таком виде этот бронепоезд, покинув цеха Сормовского завода, уходит в район Орши, где с августа по декабрь 18-го несет службу на демаркационной линии с Германией.



В декабре бепо №6 «Путиловцы» отправляется на Южный фронт, где в районе станции Лиски ему суждено было принять участие в своем первом серьезном сражении. Вначале своими активными действиями бепо приковывал к себе внимание значительных сил противника, обеспечивая тем самым возможность выполнения обходного флангового маневра, — а по его завершении атаковал противника с фронта. Не выдержав натиска «красных» с двух направлений, «белые» начали отступление. Преследуя отступающего противника, бепо №6 оторвался от своих основных сил и фактически оказался с ним один на один. Но путиловцы с «шестого» не растерялись и, организовав повсеместно из крестьян ополчение, не дали «белым» перехватить инициативу в свои руки. Таким образом, дорога на Донбасс для наступающих частей РККА была открыта. За эту боевую операцию команде бронепоезда была объявлена благодарность и выплачено месячное жалование, которое путиловцы пожертвовали на закупку продовольствия для голодающих в Петрограде.

В конце февраля — начале марта 1919 года бронепоезд №6 «Путиловцы» принимает участие в ожесточенных боях под Дебальцево. Здесь бронепоезд поддерживал в наступлении пехоту. О результате этой поддержки красноречиво свидетельствует выдержка из рапорта командира 15-го стрелкового полка: «Относительно незначительный процент урона во вверенном мне полку, считаясь с ураганным пулеметным и орудийным огнем противника, может быть отнесен в значительной своей части к меткости стрельбы батарей броневика (так в те времена часто называли в документах бронепоезда — прим. авт.), несколькими залпами заставлявшего броневые поезда противника уходить, а полевые батареи противника молчать долгие часы, боясь своего обнаружения. 5 и 6 марта цепи вверенного мне полка продвигались почти исключительно под прикрытием огня батарей бронепоезда, и 9 марта, по данным разведки, паровоз неприятельского броневика был приведен в негодность прямым попаданием...».

Ком. состав бронепоезда №6 «Путиловцы». Бойцы удобно расположились на одной из орудийных башен. Район Петрограда, 1919 г

[Пpохожий]

В марте потрепанный бронепоезд прибывает в Петроград для ремонта на Путиловском заводе, после завершения которого в течение двух месяцев курсирует на Псковском участке, ведя интенсивные бои с частями генерала Юденича и эстонскими национальными формированиями.

В начале лета бепо снова приходит на Путиловский завод для ремонта.

В сентябре-октябре 1919 г. генерал Юденич организовал второй поход на Петроград. 28 сентября Северо-Западная армия «белых» вместе с эстонскими войсками прорвала оборону Красной Армии. Чтобы предотвратить катастрофу, командование Красной Армии бросало на врага любые резервы. Так пришлось поступить и с проходящим ремонт бронепоездом №6 — его бросили в бой с простым, небронированным «черным» паровозом, так как родной локомотив в это время проходил капитальный ремонт.

12 октября пал Ямбург, вскоре были захвачены Луга, Гатчина, Красное Село. «Белые» вошли в пригороды Петрограда. В эти дни под Ямбургом бепо №6 «Путиловцы» бьется с врагом в окружении. Три дня кромешного ада пришлось пережить его команде. Бронепоезд обстреливала вражеская артиллерия, бомбили аэропланы. За всеми передвижениями «красного» состава следила вражеская бронедрезина, которую, правда, все же удалось уничтожить точным выстрелом. Наконец, 15 октября бронепоезд прорывается из кольца к своим.

Оснащенный аэростатом, бронепоезд «Воля» на фронте, 1919 г

[Пpохожий]

Благодаря решительным действиям командования большевиков и самоотверженной борьбе красноармейцев, 21 октября частям Красной Армии удалось остановить наступление «белых», а затем прорвать их оборону. В ноябре войска Юденича были сна- чала прижаты к границе, а затем перешли на эстонскую территорию. Там они были разоружены, интернированы и уничтожены эстонцами.

В конце 1920 г. бронепоезд направляют на Юго-Восточный, а затем на Южный фронт, где он находится до окончания Гражданской войны, после которой до середины 1922 г. несет службу по охране железных дорог в Украинском военном округе. Вскоре материальную часть бронепоезда №6 «Путиловцы» соединяют с материальной частью бепо №76 «Большевик» — и присваивают получившемуся составу новое имя — №20 тип А «Им. Петроградского Совета». 15-го ноября 1924 г. бронепоезд №20 расформировывают, а его материальную часть передают на склад брянской базы бронепоездов.

В августе 1918 г. на Сормовском заводе начали формирование бронепоезда №3 «Власть советам», которому суждено было войти в историю как бепо, командиром которого стала женщина. История тем и необычна, что в такие суровые времена целым бронепоездом руководила двадцатитрехлетняя девушка Людмила Мокиевская.

Легендарный командир Людмила Мокиевская с командармом Кожевниковым стоят возле бронепоезда №3 «Власть советам», 1918 г

[Пpохожий]

Людмила Георгиевна Мокиевская-Зубок родилась в 1896 году в Чернигове, в дворянской семье.

В этом же городе прошли ее детство и юность. Училась в частной гимназии, где была одной из лучших учениц. В 1912 году Люда поступила в Санкт-Петербургский Психоневрологический институт. Здесь она попадает под влияние марксистских идей и становится членом партии эсеров-максималистов. С началом Октябрьской революции Мокиевская вступает в отряд Красной гвардии и вскоре в должности комиссара отправляется заниматься продовольственными вопросами в Екатеринослав.

25-го февраля 1918 года Людмилу назначают командиром бронепоезда «3-й Брянский» и одновременно комиссаром Брянского боевого отряда. В течение всего лета бронепоезд под ее командованием ведет напряженные бои с немцами и гайдамаками на линии Киев — Полтава — Харьков, а затем — с красновцами под Царицыным. Под Харьковом «3-й Брянский» способствовал прорыву окруженной группировки Красной Армии. Вскоре ее поезд отправляется на подавление Ярославского мятежа. Из воспоминаний В.А. Антонова-Овсеенко: «Во время эвакуации ст. Ромодан штабной поезд двинулся по направлению Миргорода под прикрытием бронепоезда доблестной т. Мокиевской, до последнего момента задерживавшей натиск германцев. Наши части, успешно сражавшиеся на харьковском направлении, оказались отрезанными от основных сил Красной Армии. Тогда бронепоезд Мокиевской прорвался к Харькову и вывел из окружения штаб и оборонявшие город советские войска. Людмила отличалась хладнокровием в боях, самоотверженностью и героизмом. Она была прекрасным примером для всей команды бронепоезда. Она умела находить верные пути к сердцам бойцов. Ее выступления перед ними всегда отличались революционной страстностью и убежденностью. Слова Людмилы Мокиевской были искренни, правдивы, и потому бойцы так были преданы ей, революционному делу, за которое они боролись, и потому так высока была дисциплина на бронепоезде...».

Команда бепо №10 «Им. Розы Люксембург» позирует фотографу на фоне своего боевого состава. Туркестанский фронт, 1920 г

[Пpохожий]

Команда 3-го «Брянского» была одной из самых дисциплинированных, и это было заслугой командира Людмилы. Из воспоминаний бывшего члена экипажа бепо №3 «Брянский»: «Кто мы были? Простые заводские парни с Кайдак. Вы знаете, что это такое? То-то и оно! Мы на мордобой как на праздник ходили, к нам не подступись. Чуть деньги появятся — нам весь Екатеринослав по колено. Что и говорить, мы были не ангелы. От наших выражений, бывало, стекла дрожали. Она с нас мусор смела, не только командовала, но и лекции читала, культуру привила. Вы посмотрите на меня: в плечах до сих пор косая сажень, рост — метр восемьдесят; а она маленькая, стройненькая, интеллигентная, кажется: дунь неосторожно — с ног сшибешь... Ан нет! Крепкий орешек! Перемолола нас… Первое время мы еще пробовали прикладываться к самогонке, но скоро пришлось забыть как она и пахнет — умела порядок навести. Мы уважали ее, гордились своим командиром, даже побаивались. Но чтобы кричать на нас, рядовых, как делали некоторые, — этого она не знала; раз пять было, помнится, но в бою такое не в счет».

Нарукавная нашивка члена команды бронепоезда №10 «Им. Розы Люксембург»

[Пpохожий]

В конце года изношенный бронепоезд прибывает на Сормовский завод для ремонта. Не желая ждать, пока бепо будет ремонтироваться несколько месяцев, Людмила требует для себя новый состав. И добивается своего: с 22-го ноября 1918 г. она — комиссар бронепоезда №3 «Власть советам», а на 20 февраля 1919 г. уже командир! Интересно то, что само сочетание должностей командира и комиссара было тогда явлением редким и потому свидетельствует о большом политическом доверии, оказываемом эсерке Мокиевской.

Бронепоезд №3 «Власть советам» был типовым, постройки Сормовского завода, компоновка его также была типовой: локомотив и две площадки. Артиллерийское вооружение площадок составляли 76-мм зенитные пушки Лендера.

В начале 1919 года бронепоезд отправляют на Украину в распоряжение командующего 13-й армией И.С. Кожевникова. Тогда уже на протяжении нескольких месяцев не прекращались ожесточенные бои в Донбассе. Деникинцы рвались к Луганску. Обстановка была весьма критической для большевиков. Особенно жестокие бои разгорались за узловую станцию Дебальцево, которая несколько раз переходила из рук в руки. «Белые» подтягивали все новые и новые резервы к станции. В этот район на помощь красноармейцам пришел бронепоезд №3.

«В решающий момент одного из боев (19-го марта 1919 г. — прим. авт.) из замаскированного укрытия был выпущен вражеский снаряд (по некоторым данным это был 3-дюймовый снаряд с белогвардейского бронепоезда «Офицер» — прим. авт.). Он ударил в будку машиниста, где в это время была Людмила. Командир бронепоезда был убит... Тело Мокиевской перевезли в Купянск, где находился в то время штаб армии. Похоронили Людмилу со всеми воинскими почестями на площади...».

Следует добавить, что красного командира Мокиевскую насколько любили и уважали сослуживцы, настолько и ненавидели враги — после прихода «белых» в Купянск захоронение Людмилы Мокиевской было разрыто, а останки выброшены на свалку в овраг… Перезахоронили ее заново лишь после повторного прихода «красных».

После гибели своего командира бронепоезд продолжает принимать участие в оборонительных боях весны 19-го. С 1-го июня он переименован в бепо №3 «Центробронь». В ожесточенных сражениях бронепоезд понес значительные потери в личном составе, несколько раз ремонтировался в Нижнем Новгороде, Луганске и Саратове. В 1920 г., находясь на Кавказском фронте в подчинении Терской группы войск, принимает участие в ликвидации белых банд. Далее бепо переводят на Туркестанский фронт, где он с декабря 1921 г. носит название №3 «Буденный». Вскоре после этого бронепоезд №3 был расформирован.

В апреле 1919 г. был построен бронепоезд №12 «Имени Троцкого», отличался он от остальных тем, что одна его бронеплощадка была вооружена 75-мм морскими орудиями Канэ. Команда бепо была довольно пестрой по составу. Здесь можно было встретить и русских с немцами, и венгров с итальянцами. Отличился бепо №12 при освобождении Гомеля.

Всего на Сормовском заводе было построено более двух десятков типовых бронепоездов. Отличаясь незначительно составом вооружения, эти бепо заметно улучшили положение с материальной частью бронесоставов РККА.

Кроме вышеперечисленных бронепоездов, известны следующие типовые штурмовые бепо сормовской конструкции:

БП №7 «Стенька Разин»; БП №10 «Им. Розы Люксембург»; БП №14 тип А; БП №15 «Имени лейтенанта Шмидта»; БП №20; БП №21; БП №45 «Им. III Интернационала» (локомотив бронировки машиностроительного завода Гретера и Криванека — см. НиТ №11 (77) 2012 г.); БП №49; БП №51 «Грозный мститель за погибших коммунаров»; БП №64 «Центробронь»; БП №100 «Свободная Россия»; БП «Имени Шаумяна и Джапаридзе», БП «Воля» (этот бронепоезд для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня был оснащен аэростатом).

Польский бронепоезд «Pierwszy Marszalek», бывший советский «Им. Шаумяна и Джапаридзе». Польша, 20-е годы

[Пpохожий]

Идеальная конструкция позволила некоторым из вышеперечисленных бепо «дожить» и до Второй мировой войны. Бронепоезд №10 «Им. Розы Люксембург» был построен 4-го октября 1919 г. Боевую службу нес на Туркестанском фронте, принимал участие в многочисленных операциях по ликвидации банд басмачей. А 23-го августа 1920 г. в результате самостоятельной атаки на вражескую крепость Кермене вынудил ее гарнизон капитулировать. Басмачи боялись бепо №10, а за голову его командира П.Т. Чаплыгина сулили выплату в 5 тыс. рублей золотом.

После окончания боевых действий, «десятый», пополненный матчастью с БП №14 и БП №122, оставался в Среднеазиатском военном округе вплоть до Великой Отечественной войны. В январе 1942 г. бронепоезд, теперь №1 «Им. Розы Люксембург», направляют в Москву, где вместе с бепо №2 «Народный мститель» он входит в состав 10-го отдельного дивизиона бронепоездов.

10-й отдельный дивизион бронепоездов действовал в под- чинении 61-й Армии. Его задачей было прикрытие от налетов вражеской авиации, погрузки и выгрузки воинских эшелонов на станциях Козельск, Белев, Ишутино, Киреевская, Слаговищи. Одновременно в задачу дивизиона входило обеспечение охраны железнодорожного полотна от возможных диверсий со стороны противника. Под прикрытием огня 10-го дивизиона бронепоездов, на вышеперечисленных станциях были выгружены и погружены десятки воинских эшелонов. За период с 1 мая по 26 июня 1942 года бронепоезда дивизиона отразили 90 авиационных налетов противника и сбили 10 вражеских самолетов. Так, 5 июня бронепоезд №10 «Им. Розы Люксембург» на станции Киреевская прикрывал выгрузку прибывшего воинского эшелона с танками КВ. За время выгрузки авиация противника произвела 12 налетов. Ввиду интенсивного огня с бронепоезда авиация противника вынуждена была сбросить бомбы с большой высоты, которые падали в стороне, не причиняя никакого вреда. В результате были сбиты один Ju-88 и один He-111. Эшелон был выгружен без потери материальной части и личного состава.

Для выполнения поставленной задачи на бронепоездах было организовано круглосуточное дежурство и наблюдение за воздухом. Каждой бронеплощадке и расчетам ПВО были даны секторы наблюдения, заранее готовились данные по ориентирам. Такая организация противовоздушной обороны давала бронепоездам возможность в любую минуту встретить огнем авиацию противника.

Интересно, что 10-му дивизиону помогали своей пунктуальностью сами немцы. Так, «...вначале обычно появлялся один самолет-разведчик, который, сделав несколько кругов над бронепоездами, уходил. Через 15-20 минут можно было ожидать появления бомбардировщиков. Поэтому, как только разведчик улетал, бронепоезда меняли свои огневые позиции и, когда появлялись бомбардировщики противника, встречали их огнем с новых позиций.

Интересно, что пока бронепоезда находились в укрытии и не открывали огня по противнику, его авиация не преследовала бепо и не подвергала их бомбежке. Как только бронепоезда своим огнем начинали воздействовать на противника, немедленно появлялись пикирующие бомбардировщики со специальной задачей по уничтожению боевых составов. Для этой цели применялось от 6 до 15 самолетов противника».

С 25-го апреля по конец августа 1943 г. бепо 10-го дивизиона продолжают вести бои с немецкой авиацией на линиях Чернь — Выползово и Скуратово — Отрада.

Советский бронепоезд №77 НКВД, бывший польский Р.Р. №51 «Pierwszy Marszalek», 1941 г

[Пpохожий]

С 29-го августа 10-й отдельный дивизион бронепоездов входит в состав Степного фронта, продолжая выполнять функции подвижных батарей ПВО, прикрывая железнодорожные узлы Белгорода, Харькова, Полтавы. За этот период бепо отразили 68 атак вражеской авиации. С ноября 1943 г. и до конца войны дивизион действует в составе 2-го Украинского фронта, продолжая прикрывать железнодорожные станции и склады от налетов авиации противника.

30-го августа 1945 г. 10-й ОДБП расформировывают. Личный состав направляют в 7-ю учебную танковую бригаду в Челябинске, а матчасть передают 49-му отдельному дивизиону бронепоездов, который также расформировали в 1946 г.

Чего только не бывает на войне! 22-го июня 1941 г., с нападением Германии на нашу страну, среди многочисленных боевых формирований вермахта были и бронепоезда, в составе которых были сормовские бронеплощадки.

Во время Советско-польской войны 1919-20 гг. полякам досталось несколько бронепоездов РККА. Следует сказать, что большинство из этих трофеев для польских бронесил имели довольно высокую ценность, учитывая, что свои бронепоезда поляки строили кустарными методами.

Построенный на Сормовском заводе, бронепоезд «Им. Шаумяна и Джапаридзе» (названный в честь двух из 26 Бакинских комиссаров, расстрелянных 20-го сентября 1918 г. британскими интервентами на 207-й версте между станциями Ахча-Куйма и Перевал, территория современного Туркменистана — прим. авт.) принимал участие в боях на Украине, где и был захвачен солдатами Добровольческой Армии Деникина. Переименовав в «Доброволец», «белые» используют его против бывших хозяев. Затем бепо опять достается «красным», ему возвращают прежнее название, укомплектовывают личным составом и отправляют осуществлять поддержку 1-й Конной Армии во время Советско-польской войны. 28 апреля 1920 г. во время наступления поляков на Киев бронепоезд достался противнику. Переименованный в «Strzelec Kresowy», бепо вновь сражается «по ту сторону баррикад». В июле 1920 г. бронепоезд переименовывают в «Pierwszy Marszalek». С таким названием и в таком составе, в каком он покинул цеха завода «Красное Сормово», бронепоезд прослужит до начала 30-х, когда ему заменят локомотив серии Ов на стандартный польский серии Ti3 и присваивают номер 51.

1-го сентября 1939 г., находясь в Скавине, что к югу от Кракова, «Pierwszy Marszalek» поддерживает огнем 1-ю горную бригаду. До 17 сентября бронепоезд участвует в стычках с врагом, а после на- чала «Освободительного» похода Красной Армии бепо перебрасывают на Восточный фронт в район города Сарны.

17-го сентября бронепоезд отражает атаку советских самолетов, причем, по данным поляков, один самолет удалось сбить. На следующий день в районе Костополя польский бепо обстреливает колонну советских войск. По польским данным, бепо удалось уничтожить 4 бронеавтомобиля (три из которых трехосные БА-6), 3 артиллерийских тягача и несколько грузовых автомобилей.

22-го сентября поляки бросают Р.Р. №51«Pierwszy Marszalek» в районе Львова, и он практически невредимым достается Красной Армии. Новые/старые хозяева включают бронепоезд в состав 77-го полка 10-й дивизии НКВД — и до 1941 г. бепо №77 несет службу по охране железных дорог на Западной Украине.

С началом войны бронепоезд принимает активное участие в приграничных боях. 5-го июля бепо получает повреждения в борьбе с немецкими танками. 7-го бронепоезд, ввиду повреждения локомотива, был оставлен своей командой в районе Тернополя. Немцы захваченный бронепоезд отправляют на ремонт, после которого в декабре 1941 г. вводят в состав Panzerzug 10. Немецкий бронепоезд №10 состоял из двух частей, способных вести боевые действия автономно друг от друга. Первая часть Panzerzug 10а состояла из бывшего советского бепо №75 НКВД (он же бывший польский Р.Р. №53 «Smialy» — прим. авт.). А вторая часть Panzerzug 10b, из бывшего бепо №77 НКВД.

До февраля 1942 года личный состав «десятого» проходил обучение, после которого бронепоезд отправили на Восточный фронт в состав Группы армий «Юг». В марте Panzerzug 10b прибывает в Харьков, здесь же находится и Panzerzug 10а. Оба бронепоезда несут оккупационную службу, борясь с партизанами, временами отражая воздушные налеты нашей авиации.

В июне бронепоезд проходит модернизацию в Харькове, ему заменяют локомотив на стандартный немецкий Br 57 и добавляют два четырехосных пехотных вагона. Для разведки Panzerzug 10b оснастили трофейной советской бронедрезиной ДТР.

В ноябре 1942 года «10-й панцер» перебрасывают под Сталинград в Группу армий «Дон», где бепо принимает участие в нескольких артиллерийских дуэлях с противником.

Всю зиму и весну следующего года бронепоезд участвует в боях, прикрывая отступление немецких войск на Донбасс. С 1-го июня Panzerzug 10b перебрасывают на территорию Западной Украины, для борьбы с партизанами.

13-го июня бронепоезд подрывается на мине, в связи с чем становится на ремонт, длившийся больше месяца.

Немецкий бронепоезд Panzerzug 10b, бывший советский №77 НКВД, на Восточном фронте, 1942 г

[Пpохожий]

Немецкий бронепоезд Panzerzug 11, в районе Тернополя, март 1944 г. На сегодняшний день это последняя известная фотография этого бепо

[Пpохожий]

В конце июля Panzerzug 10b переименовывают в Panzerzug 11 и отправляют на фронт, где командование использует его для прикрытия отступающих войск. Вскоре бепо опять переводят на Западную Украину. Далее бронепоезд вновь направляют на помощь рассыпающейся обороне «фрицев» под Днепропетровск.

В первой половине 1944 года бепо проходит модернизацию в мастерских Львова, в результате которой состав Panzerzug 11 оснащают дополнительно двумя противотанковыми платформами с башнями от танка Pz.Kpfw IV и двумя платформами для перевозки легких танков Pz.Kpfw 38(t). Также дополнительно для ведения разведки придается бронедрезина Panhard 204(f).

После модернизации бепо участвует в оборонительных боях на территории Польши и оканчивает свою боевую карьеру 13 января 1945 г. в местечке Счецин, район Кельце. Бронепоезд был брошен своим экипажем ввиду разрушения железнодорожного моста и невозможности увести бронепоезд к своим. Там его и обнаружат наши солдаты...

Продолжение следует...

[Пpохожий]

31-го января 1919 года Центральное броневое управление (Центробронь) было расформировано, а на его базе было создано Главное броневое управление (Главбронь). Основные задачи за новой организацией в принципе остались те же, что и за предшествующим ведомством: управление броневыми частями Красной Армии, техническое руководство изготовлением новой и восстановлением поврежденной боевой техники, наблюдение за использованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомобильным имуществом, руководство формированием броневых частей, подготовка кадров специалистов.

[Пpохожий]

Вскоре в начале марта вышло распоряжение о систематизации бронепоездного парка и делении бепо на три части — легкую №1, тяжелую №2 и часть обеспечения №3.

В состав легкой части должны были входить две бронеплощадки с трехдюймовками (76,2-мм орудия) и один бронепаровоз.

Тяжелая же часть должна была включать в себя две полубронированные площадки, вооруженные 107-мм и 152-мм орудиями, и паровоз. Несмотря на то, что на тот момент большинство бепо «красных» вооружались полевыми трехдюймовками, проблем с созданием бронепоездов, вооруженных орудиями более крупных калибров, не должно было возникнуть, так как в то время в Красной Армии уже имелось достаточное количество трофейных белогвардейских площадок, оснащенных тяжелыми морскими артиллерийскими установками.

Третья часть представляла собой обычный неброневой состав для перевозки тех. персонала, провианта, боезапаса и запчастей.

Формироваться эти поезда должны были на ремонтных заводах как из вновь построенных, так и из отремонтированных бронированных составов. В идеале легкая часть должна была вступать в боевое соприкосновение с противником, при необходимости пользуясь артиллерийской поддержкой орудий бронепоезда 2-й части. Но на практике данная система получилась громоздкой. Командиры бепо ввиду малого боевого опыта нередко использовали всю мощь своих бронепоездов по малым незначительным целям, а это приводило к пустым тратам боекомплекта. И в итоге бронесоставы все же разделяли и использовали по отдельности.

Первым бронепоездом, построенным на сормовском заводе в соответствии с мартовской директивой Главного броневого управления, был бепо №4 «1-й тяжелый Центробронь». Командиром и комиссаром бронепоезда был назначен двадцатитрехлетний Я.Н. Федоренко — будущий маршал бронетанковых войск, заместитель наркома обороны СССР.

Бронепоезд №4, как и предписывалось управлением, имел легкую и тяжелую части. Легкая налетная часть состояла из бронепаровоза серии Ов (типовой бронировки завода с четырехосным тендером) и четырех 3-осных бронеплощадок. Последние конструктивно были схожи с бронеплощадками конструкции инженера Балля (см. НиТ №5 за 2011 г.). Ходовая часть малогабаритных площадок полностью экранировалась бронелистами. На самой платформе устанавливалась одна полноповоротная башня прямоугольной формы. В ее лобовом бронелисте имелось окно для трехдюймовой полевой пушки обр. 1902 г., а на скругленных углах размещались пулеметные порты для двух штатных «максимов». По тяжелой части бронепоезда сохранилось меньше сведений, известно, что она имела в своем составе три двухосные малогабаритные площадки: одна вооружалась 6-дюймовой (152-мм) полевой гаубицей обр. 1910 г., а две остальные — 42-линейными (107-мм) пушками обр. 1910 г. (см. НиТ №11 за 2012 г.).

Полевая 152-мм гаубица была разработана французской фирмой «Шнейдер», ее производство было развернуто на Путиловском и Пермском заводах. Гаубица на расстояние 7 км могла забрасывать фугасные гранаты весом 41 кг. Также в боекомплекте имелись шрапнельные боеприпасы. Орудие имело раздельное заряжание с использованием зарядов четырех типов.

На 15 июня 1917 года на всех фронтах имелось 242 исправные гаубицы системы Шнейдера. Во время Гражданской войны гаубицы данной системы активно использовали обе стороны конфликта.

Построенный в феврале 1919 г. тяжелый бронепоезд №4 принимал активное участие в сражениях с белогвардейцами на юге Украины. Залпы его орудий были слышны под Мелитополем и Александровском (ныне Запорожье), в Крыму.

На фото тяжелый бронепоезд №85 «Им. Близниченко», 1919 г. Площадка на переднем плане вооружена 107-мм полевыми орудиями обр.1910 г. в двух поворотных бронебашнях

[Пpохожий]

Одним из наиболее запоминающихся боевых эпизодов с участием «1-го тяжелого» стал бой с кораблями белогвардейцев и интервентов в июне 1919 года в районе Геническа. Подробно это событие описал Петр Варнек в своем труде «Образование флота в Добровольческой армии»:

«22 июня была произведена операция, имевшая целью занятие последнего находившегося в руках красных порта Геническ. По агентурным сведениям и наблюдениям с моря, береговых батарей у Геническа не было и в самом городе почти не было войск, но находились заслоны в сторону Бердянска. Согласно выработанному плану, в ночь на 18-е, при поддержке кораблей отряда капитана 1-го ранга Собецкого на «Колхиде», армейский десант силою в 500 человек (под командой генерал-майора Залесского) должен был высадиться северо-восточнее Геническа у деревни Юзкуй. Утром же 18-го невооруженная паровая шхуна «Перикл» должна была высадить в самом порту сформированную для этого морскую роту в 80 человек под командой капитана 2-го ранга Медведева. Два английских миноносца должны были поддержать «Перикл». В 3 часа ночи, после обстрела Юзкуя канонерской лодкой «К-15», два болиндера высадили десант, который, встретив вскоре сильное сопротивление, не смог продвинуться вперед. Утром, под прикрытием редких выстрелов английских миноносцев, «Перикл» вошел в канал и начал высадку. В это время совершенно незамеченный из-за проливного дождя, оказавшийся случайно в Геническе бронепоезд подошел на близкое расстояние и открыл по «Периклу» беглый огонь из своих орудий и пулеметов. Капитан 2-го ранга Медведев был убит на мостике, и «Перикл», пытаясь отойти, сел на мель. Погибли также лейтенант Елкин, мичман Цепровский и кадет Морского корпуса Борейша. Часть людей попрыгала за борт, и два гардемарина достигли вплавь английского миноносца, кроме того, еще девять человек были спасены. Большая часть отряда, которая успела высадиться, в надежде на подход десанта из Юзкуя двинулась к центру города, но на главной площади была окружена и сложила оружие. По советским сведениям, всего было взято в плен 87 человек, очевидно включая в это число команду «Перикла». Можно с основанием удивляться — по какой причине в эту операцию был послан безоружный пароход, а не канонерская лодка, так как было неосновательно полагаться на сведения об отсутствии в Геническе артиллерии, которая, как это и вышло, могла прибыть туда с часу на час. Десант у Юзкуя к вечеру был взят обратно на корабли. В течение этого дня «Граф Игнатьев», вооруженный буксир «Гидра» и «Ольга Мефенити» поддерживали артиллерийским огнем наступавшие вдоль Арабатской стрелки части. В конечном результате Геническ был занят Добровольческой армией лишь 6 июля, причем «Граф Игнатьев» содействовал с моря. С этого дня все побережье Азовского моря оказалось в руках Добровольческой армии».

В сентябре 1919 года «1-й тяжелый Центробронь» своими действиями помог выбраться попавшему в окружение в районе Двинска 30-му стрелковому полку. В результате боя бепо №4 удалось подбить два танка и вывести из строя локомотив и площадку бронепоезда белополяков. Но и сам тяжелый бепо пострадал, в результате нескольких прямых попаданий были выведены из строя две его бронеплощадки. За этот бой командир Федоренко был награжден орденом Красного Знамени.

Федоренко Яков Николаевич (22.10.1896 — 26.03.1947) — советский военачальник, маршал бронетанковых войск, заместитель наркома обороны СССР. В 1919 г. был командиром бронепоезда №4 «1-й тяжелый Центробронь». Фото 1943

[Пpохожий]

Трехосные площадки налетной части бронепоезда №4 «1-й тяжелый Центробронь», 1919 г

[Пpохожий]

Еще один тяжелый бронепоезд сормовской постройки №85 «Им. Близниченко» был сформирован в декабре 1919 г. По некоторым данным, назван он был в честь человека, курирующего его создание, но это не является проверенным фактом. Бепо имел шесть бронеплощадок, шесть паровозов, 109 вагонов базы. Был вооружен тринадцатью орудиями различ- ных калибров и 27 пулеметами. Броневая часть включала в себя: как минимум два бронепаровоза, две бронеплощадки типовой конструкции (см. НиТ №1 за 2013 г.), две четырехосные площадки, оснащенные двумя 107-мм полевыми орудиями обр. 1910 г. во вращающихся башнях каждая, имелась одна площадка с двумя 120мм/45 береговыми орудиями Канэ — также во вращающихся башенных установках. Помимо вышеперечисленных платформ, были площадки с одной 6-дюймовкой (152-мм) Канэ, причем как постройки сормовского завода, так и бывшие белогвардейские.

«Восемьдесят пятому» придавался технический поезд, авиаотряд, шесть бронедрезин и радиостанция. Команда состава насчитывала 850 человек. Такая «нашпигованность» состава не пошла на пользу. Ввиду своей чрезмерной громоздкости бепо №85 вскоре был расформирован. А из его материальной части были сформированы несколько более легких и маневренных бронепоездов, среди которых известны: №71 «Им. Володарского» и №85 (он же в будущем №204) «Карл Маркс», командиром которого являлся уже известный нам Андрей Васильевич Полупанов (см. НиТ №3 за 2012 г.)

Как уже говорилось, на «85-м» стояли тяжелые морские орудия Канэ 120мм/45 и 152мм/45 (45 — длина ствола в калибрах). Первыми эти пушки начали устанавливать на свои бронепоезда белогвардейцы. Вскоре несколько таких площадок достались красным. Новые хозяева этих установок по достоинству оценили трофеи и вскоре начали создавать подобные площадки сами.

6-дюймовая (152-мм) полевая гаубица обр. 1910 г. Орудие данного типа входило в состав артиллерийского вооружения тяжелой части бронепоезда №4

[Пpохожий]

История создания данных орудий относит нас еще в 19-й век. Тогда в начале 1891 года во Франции для русской делегации была продемонстрирована стрельба из 120/45-мм и 152/45-мм пушек системы Канэ. Поскольку стрельба из орудий велась унитарными патронами, французы ухитрились получить огромную скорострельность — 12 выстр./мин из 120-мм пушек и 10 выстр./ мин из 152-мм.

Однако управляющий Морским министерством отказался покупать орудия у французов, ограничившись лишь приобретением у Канэ чертежей. 10 августа 1891 года был заключен договор с обществом Forges et Chantiers de la Mediterranes, согласно которому Канэ представил чертежи станков к ним, снарядов, гильз и трубок (взрывателей).

Первые пушки начали выпускать в России в 1900 году. К началу 1917 года в Морском ведомстве насчитывалось 83 орудия 120-мм и 302 орудия 152-мм Канэ. Во время Гражданской войны орудия данной системы устанавливались на мобилизованные суда и железнодорожные транспортеры, также их использовали в качестве стационарных установок береговой артиллерии.

«…6-дюймовые пушки Канэ могли стрелять фугасными, бронебойными, химическими и осветительными снарядами. Фугасный снаряд образца 1915 г. имел вес 41,5 кг, содержал 6,8 кг тротила и при начальной скорости 792 м/с имел дальность 14,6 км при угле возвышения 20°.

Принципиальным различием корабельных и береговых орудий был способ заряжания: у первых— унитарное, у вторых— раздельно-гильзовое. Снаряды их были взаимозаменяемыми. На бронепоездах устанавливались не менее четырех типов станков 6/45-дюймовых пушек с углом возвышения от 15° до 25° (чаще всего 20°).

6/45-дюймовые пушки на бронепоездах устанавливались в башнеобразных щитах, с обычными щитами и вообще без щитов. 6/45-дюймовые пушки устанавливались на обычных четырехосных вагонах».

Главным преимуществом орудий была их большая дальность стрельбы по сравнению с полевыми орудиями. Так, к примеру, при стрельбе модифицированным фугасным снарядом обр. 1907 г. и угле возвышения 40о , 152-мм орудие могло поражать объекты на расстояние 18 км, что на 10 км больше, чем у полевой гаубицы того же калибра. Минусом был большой вес установок и, как следствие, влияние на проходимость бронепоездов, вооруженных данными орудиями, по слабому ж/д полотну. Более подробно все плюсы и минусы этих орудий мы рассмотрим при изучении истории белогвардейских бронепоездов.

Большой вклад в создание тяжелых бронебашенных поездов на заводе «Красное Сормово» внес инспектор бронесил Южного фронта РККА Константин Сиркен. Именно благодаря его инженерному таланту и богатому опыту бригады ремонтников удалось тяжелые артсистемы на тумбовых установках установить во вращающиеся вместе с полом боевого отделения башни. Такие башенные карусельные установки именовались «конструкции Сиркена». Такими системами оснащались площадки и бепо №4 и №85. Помимо этого Сиркен, не без помощи своего напарника П.Д. Гладкова, разработал специальную противооткатную систему для 6-дюймовых железнодорожных установок. До этого, для стрельбы 6-дюймовыми орудиями, платформы, как правило, расцеплялись, кронштейны откидывались, а под опорные площадки делали подкопы. На все про все затрачивалось минимум 30 минут, столько же времени требовалось на сворачивание системы обратно в походное положение. Таким образом, тяжелый бронепоезд утрачивал свою маневренность и оставался обездвиженным в течение минимум часа времени. Сиркен же разработал специальную систему аутригеров с мощными винтовыми домкратами, которые при подготовке к стрельбе упирались в шпалы, приподнимая площадку над рельсами, тем самым снимая нагрузку на полотно и значительно сокращая время на подготовку установки. Первой такая система была опробована на бронеплощадках, сооруженных из четырехосных тендеров паровоза и вооруженных одним 152-мм орудием Канэ. А вскоре ей оснастили и ж/д транспортеры, вооруженные 203-мм орудиями.

Башенная установка бронепоезда №204 «Карл Маркс», 1920 г

[Пpохожий]

Площадка постройки Севастопольского морского завода, ранее принадлежавшая Добровольческой армии, вооружена 152-мм орудием Канэ. Установка прошла модернизацию уже в Красной Армии — добавлена третья опорная тележка по центру. Бепо №85 «Им. Карла Маркса», бывший «Им. Близниченко», 1919 г

[Пpохожий]

Ж/Д транспортер «Красный Петроград», вооруженный 203-мм орудием. Система отката еще не установлена. За ним стоит такой же «Красная Москва». Также видны пустые коробки бронебашен. Территория завода «Красное Сормово», январь-февраль 1921 г

[Пpохожий]

Существует две версии появления двух 16-осных транспортеров, вооруженных 203-мм орудиями.

Первая версия: данные ж/д системы были захвачены у белых в марте 1919 года в районе Керчи и, переименованные в «Красную Москву» и «Красный Петроград», сразу же стали применяться против своих бывших хозяев в составе тяжелого бронепоезда №84. Но вскоре, обнаружив технические недостатки, влияющие на темп стрельбы и маневренность, командование отправило их на сормовский завод для модернизации, где их и оснастили системой аутригеров, разработанной Сиркеном.

Вторая версия говорит об изначальной постройке «с нуля» данных установок на заводе «Красное Сормово».

В общем, как бы то ни было, но работы над данными установками на заводе проводились. К слову сказать, это были не первые установки на вооружении красных, оснащенные данными орудиями. Еще летом 1917 г. на Петроградском Металлическом заводе были построены две 203-мм железнодорожные установки на базе тяжелых четырехосных платформ. Из них сформировали 2-ю отдельную Морскую тяжелую батарею, которая свое боевое крещение получила в февральских боях 1918 г. с немцами под Псковом.

Весной 1919 г. батарея, уже в составе большевистского бронепоезда №51, принимает участие в боевых действиях против белогвардейцев.

В сентябре 1919 г. «51-й» участвовал в обороне Петрограда от нашествия войск Северо-Западной армии генерала Н.Н. Юденича, прикрывая отход советских войск под Ямбургом. Во время этих боев артиллеристам бронепоезда удалось подбить прямой наводкой паровоз противника, пущенный на таран. После войны ж/д транспортеры с бепо №51 базировались в Петрограде.

В конце 1929 г. 8-дюймовые железнодорожные артиллерийские батареи перевели на завод «Большевик» (бывший Обуховский Сталелитейный завод) для замены орудий и модернизации.

203-мм орудие конструкции Обуховского Сталелитейного завода, установленное на боевом корабле

[Пpохожий]

03-мм орудие на четырехосном ж/д транспортере, из состава Отдельной Морской тяжелой батареи, осень 1917 г

[Пpохожий]

203-мм (8-дюймовое) орудие было спроектировано в 1892 году на Обуховском Сталелитейном заводе под руководством инженера Бринка. Эти пушки устанавливались на станках с центральным штырем и на одноорудийных башенных станках. Всего с 1900 по 1917 гг. было произведено чуть более трех десятков орудий данного типа, и в большинстве своем они были установлены на крейсера Балтийского и Черноморского флотов.

В ходе Гражданской войны 203-мм орудия устанавливались, помимо ж/д транспортеров, и на плавбатареях.

[Пpохожий]

В июле 1919 года, на протяжении всего Южного фронта от Ровно и до Кавказских гор, начинается большое наступление армий Вооруженных Сил Юга России. Целью этой грандиозной боевой операции являлась Москва.

Белые генералы считали, что со взятием Москвы удастся кардинально переломить ход событий в свою сторону и в итоге одержать победу в войне.

[Пpохожий]

Изначально боевым частям ВСЮР не приходилось вести тяжелых боев, так как для поддержания контроля на всех занятых территориях большевикам не хватало людских ресурсов, а простой люд не особо горел желанием погибать «не знамо за что». Не пошла на пользу «сознательности» крестьян и начавшаяся политика военного коммунизма, когда под ее прикрытием порой проводился откровенный грабеж. К слову сказать, им частенько занимались и белые.

Оборона красных имела очаговый характер и в основном проходила в городах и местах базирования частей РККА. Это и понятно, ведь в городах зачастую имелись склады с продовольствием и боеприпасами, а также заводы и мастерские для ремонта вооружения.

В результате прорыва фронта под угрозой захвата оказывались предприятия, занимавшиеся ремонтом и постройкой бронепоездов в Царицыне, Краматорске, Луганске, Харькове, Екатеринославе и Киеве. В спешном порядке ремонтникам приходилось собирать все ценное заводское имущество, грузить на площадки и уводить составы на север.

В цеху Брянского завода (довоенное фото)

[Пpохожий]

Брянский паровозостроительный завод


Это обстоятельство сыграло важную роль в истории Брянского паровозостроительного завода в поселке Бежица, ставшего впоследствии крупнейшей ремонтной базой бронепоездов РККА. Но обо всем по порядку.

Основание

Изначально на месте завода существовало небольшое лесопильное предприятие, обеспечивающее строящуюся Орловско-Витебскую железную дорогу шпалами. Но вскоре, в 1873 году, предпринимателям Губонину и Голубеву было выдано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу».

В 1876 году на заводе построили шесть литейных печей для выпуска стальных рельс. А уже в 1878 году Брянский завод производил треть выпускаемой в России стали и занимал второе место в стране по выпуску этой продукции, после Путиловского завода!

Завод быстро обрастает жилыми строениями, таким образом образовывается поселок Бежица.

Первые паровозы и награды

В начале 80-х годов XIX века на предприятии налаживают выпуск железнодорожных грузовых платформ и цистерн, а также осваивают производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году, в Москве, на Всероссийской промышленной выставке Брянский рельсопрокатный завод наградили правом изображать на своих изделиях государственный герб - двуглавого орла!

В том же году Брянский завод начинает производить паровозы серии «Од». Далее следовало наращивание темпов производства продукции и победы на многих промышленных выставках. Так, на выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду - Большую золотую медаль - за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений.

«Завод довлел над всем в Бежице. Прежде всего он был огромен и по занимаемой им площади, и по размерам цехов, особенно электрического, который просто назывался «электрическая станция». Там все блестело и поражало необыкновенной аккуратностью, Внутренность этого цеха напоминала как бы раскрытый часовой механизм больших размеров. Не менее поражал крановый цех своей величиной и игрой солнечных лучей на стеклянной крыше, А молотовой цех вблизи входных ворот поражал своим нескончаемым стуком «бух-бух» или «тук-тук». Главная контора завода была напротив большой церкви, В ней сосредоточился мозг завода: директор со своим заместителем, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер, конструкторское бюро - одним словом, все управление завода, решавшее и направлявшее всю его работу.

На заводе все работы начинались и кончались точно по часам, которые и оповещались громким гулком, слышным не только в Бежице, но и далеко в округе, за несколько верст»[1](из воспоминаний профессора медицины врача-педиатра Анны Кузнецовой- Будановой, жившей в начале двадцатого века в этом поселке).

Во время Первой мировой войны на Брянском железоделательном и механическом заводе налаживают выпуск фугасных снарядов.

[Пpохожий]

Большевики и бронепоезда

Вполне естественно, что такое предприятие не могло оставаться в стороне и после начала Октябрьской революции, в результате которой завод попадает в сферу влияния большевиков. Они же и налаживают на нем выпуск и ремонт бронепоездов. В январе 1918 года был построен первый бепо, носящий вполне нормальное для тех лет название - «Первый бронепоезд Брянского Совдепа». Этот боевой состав сразу же бросают в бой с немецкими войсками у станции Хутор Михайловский. Вслед за первым цеха завода покидают «2-й Брянского Совдепа», «3-й Брянского Совдепа», «Красное знамя», «Заря», «Смерть Деникину», «Углекоп». Также на заводе ремонтируются бронепоезда, прибывающие с фронта.

Бронепоезд №27 «Буря», 1919-1920 гг. Видна бронеплощадка Брянской постройки с массивной центральной рубкой и коническими башнями карусельного типа конструкции К.К.Сиркена

[Пpохожий]

В сентябре 1919 года, в разгар наступления войск Деникина, на завод прибывают эшелоны с эвакуированной фронтовой рембазы 13-й армии. Данная часть ранее была развернута на территории завода Металлургического Общества в Краматорске в марте 1919 года.

На тот момент на этом заводе накопилось более десятка бронепоездов, требующих ремонта. Возглавил базу, приказом Управления бронесил Южного фронта, Константин Карлович Сиркен, имя которого вскоре будет неразрывно связано с бронепоездами Советской Республики. (Константин Сиркен - талантливейший инженер-конструктор, внесший огромный вклад в модернизацию и стандартизацию бронепоездного парка РККА.) Работа, проделанная Сиркеном и его бригадой специалистов, значительно повлияла на качественный уровень бронепоездов Красной Армии.

Цитата

Цитата
КОНСТАНТИН СИРКЕН родился в Петербурге 19 февраля 1888 года, в семье камердинера и прачки, образование получил в городском общеобразовательном училище, по окончании которого пошел работать мастером оптико-механического производства. А затем устроился на Адмиралтейский судостроительный завод токарем.

В начале века на улицах городов стали появляться автомобили, они все больше и больше стали увлекать юного Костю. В 1907 году девятнадцатилетний Сиркен устраивается на работу в гараж фирмы «Бенц», где трудится до декабря 1914 года, когда его призывают в армию и в звании ратника 2-го разряда направляют в Военную автомобильную школу. В августе 17-го уже ефрейтора Сиркена в должности войскового техника переводят в Особый автоброневой отряд, а спустя два месяца, в октябре, — в Харьковскую усиленную автомобильную мастерскую. Вскоре начинаются революционные события, приведшие к разложению царской армии, это, видимо, и вынудило Сиркена оставить службу и переехать в Пятихатки, где к тому времени проживала его семья. Вскоре, устроившись на работу в паровозное депо, он вступает в местную ячейку РСДРП(б). Большевики по достоинству оценили организаторский талант и способности Сиркена, в феврале 1918 года решением Екатеринославского ревкома его назначают начальником ревштаба Пятихатского района. А в марте он возглавляет Краматорскую рембазу бронепоездов.

После войны Константин Карлович Сиркен продолжил работу в оборонной промышленности.

Он участвовал в налаживании выпуска первой серии советских танков и танкеток. 7 апреля 1932 года его награждают орденом Красной Звезды №21 «За самоотверженность, энергию и энтузиазм в деле укрепления обороноспособности страны». В середине 30-х Сиркен трудился на ленинградском заводе «Большевик» — курировал монтаж башенных установок на крейсера: «Киров», «Ворошилов», «Максим Горький», «Молотов», а также на крейсера типа «Чапаев». В 1938 году Сиркена направляют туда, откуда начинался его путь как инженера конструктора бронепоездов, — в Краматорск. Здесь, на Краматорском Машиностроительном заводе, ему предстояло налаживать производство корабельных орудийных башен. Но вскоре грянула Великая Отечественная, навсегда забравшая у него сына: старший лейтенант Олег Сиркен, летчик бомбардировочной авиации, погиб 22 июля 1941 года. Краматорский завод эвакуируют, а все что не успевают вывезти, взрывают. В 1942-м году Сиркен трудится на заводе №199 в Комсомольске-на-Амуре — занимается организацией сборки командно-дальномерных постов на крейсерах «Каганович» и «Калинин», за что был второй раз удостоен награды орденом «Красной Звезды». С 1945-го Сиркен снова в Краматорске, принимает участие в налаживании производства корабельных башенных артиллерийских установок на Старокраматорском машиностроительном заводе.

В 1956 г. выходит на пенсию. Умер Константин Карлович 4 ноября 1963 года.

Константин Карлович Сиркен, 1931 г

[Пpохожий]

Костяк ремонтников состоял из одиннадцати рабочих специалистов, преимущественно слесарей. К слову сказать, в этой группе имелся бывший генерал-майор царской армии - Петр Дмитриевич Гладков, возглавивший бригаду артремонта. Позже он вспоминал:

«Мы начали нашу работу на Краматорском Заводе, где скопилось для ремонта более десятка бронепоездов с Южного фронта. Администрация завода разрешила работать нам в нужных для нас цехах, а завком помог подобрать бригаду (преимущественно из слесарей) в 11 человек. Эта бригада была нужна для установки орудий (пулеметов) и для ремонта их материальной части»

Бронепоезд №157 «Б», вооруженный 122-мм гаубицами обр. 1909. в башенных установках. Подобные бронепоезда не подвергались переделкам, так как уже сами по себе соответствовали стандартам ГВИУ

[Пpохожий]

Уголь за бороны

Несмотря на то, что бронерембаза была развернута на территории металлургического завода, условий для плодотворной работы фактически не было. Все три доменные печи предприятия не работали. Последнюю печь остановили еще в ноябре 1918 года. В распоряжении ремонтников имелось лишь машиностроительное отделение и скудные запасы металла, которые не успели вывезти во время оккупации немцы. В дополнение к повсеместной разрухе и запустению, на заводе не оказалось ни одной тонны угля. Металлообрабатывающие станки также не имелось возможности запустить ввиду отсутствия топлива в машинном зале электростанции.

К счастью, на складе имелись изготовленные ранее на заводе бороны. Их в спешном порядке погрузили на грузовые ж/д платформы «Фокс-Арбель», сформировав таким образом четыре эшелона с сельскохозяйственной продукцией, и под охраной отправились на поиски угля. Бартерная операция прошла с успехом! Крестьяне охотно меняли уголь на бороны, более того, принимали участие в погрузке топлива на вагоны. Таким образом, запасы угля для завода были пополнены. Работа на ремонтной базе 13-й армии пошла полным ходом. Ввиду отсутствия времени, пристрелку орудий бронепоездов проводили прямо на заводской территории. А сразу после пристрелки бепо убывали на фронт.

ПЕТР ГЛАДКОВ родился 3-го марта 1870 года, в Вологде. Образование получил в Вологодском реальном училище. В девятнадцать лет поступил на службу в Михайловское артиллерийское училище, по окончании которого в чине подпоручика в августе 1890 года направляется в 35-ю артбригаду. 4 августа 1892 года был переведен в Гвардию в чине подпоручика. Первую мировую войну Гладков застает в чине полковника, командира 1-го дивизиона лейб-гвардии 2-й артбригады. В мае 1916 года Петр Дмитриевич становится командующим 22-й артбригадой, а в декабре 1916 года Гладков получает чин генерал-майора. Спустя год с небольшим Петр Дмитриевич вступает в РККА. На тот момент он был награжден: орденами Св. Станислава 2-й ст. (1909); Св. Анны 2-й ст. (1912); мечами к ордену Св. Анны 2-й ст. (ВП 10.11.1914); Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (ВП 26.02.1915). Во время Гражданской войны Петр Гладков, вместе с Константином Сиркеном, занимается конструированием и строительством бронепоездов.

23 июня 1920 года Реввоенсовет Республики назначает Гладкова помощником инспектора броневых частей Полевого штаба РВСР. А спустя четыре года член 2-й секции артиллерийского комитета арту- правления РККА Петр Гладков переходит на преподавательскую работу в Военную академию РККА им. М.В. Фрунзе. В это время Гладков написал книгу «Тактика броневых частей», которая впоследствии выдержит два издания — в 1924 и 1930 годах. В данном труде наиболее полно отражались взгляды того времени на роль и место броневых частей в бою, а также тактика их действий. В 1939 году «Артиллерийский журнал» опубликовал его статью «Бронепоезда в гражданской войне». В 1940 году в переводе Гладкова была издана книга немецкого теоретика танковых войск Гудериана «Бронетанковые войска и их взаимодействие с другими родами войск».

[Пpохожий]

Белые наступают

В июле Краматорск попал в полосу наступления армий ВСЮР 4-го июля войска Деникина прорвали фронт и после ожесточенного боя захватили Краматорск. До этого, несмотря на потерю связи со штабом, ремонтники успели вывести, под прикрытием бронепоезда «Гром», эшелоны с имуществом и запчастями, а также четыре ремонтируемых бепо на перегон Краматорск-Славянск.

За период своего пребывания на Краматорском заводе Металлургического Общества ремонтная база бронепоездов 13-й армии смогла отремонтировать 20 бронепоездов РККА.

Бронепоезд № 34 «Красноармеец» прошедший модернизацию на Брянском заводе. На стандартную бронеплощадку конструкции Киевского машиностроительного завода Гретера и Криванека установлены орудийные башни карусельного типа, конструкции К.К. Сиркена