На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «красных». Части 1-7

[Пpохожий]

После Краматорска ремонтники на некоторое время разместились в Харькове на Паровозостроительном заводе (сейчас Завод им. Малышева). Но развивающееся стремительными темпами наступление белых не позволило здесь задержаться надолго. Накануне сдачи города рембаза уходит в железнодорожные мастерские Конотопа. Но мощностей этих мастерских не хватало для ремонта бепо, и спустя две недели состав с ремонтниками уходит в Болву на Брянский механический завод. Здесь имелись все условия для ремонта бронепоездов, к тому же на предприятии, как уже писалось выше, больше года занимались не только ремонтом, но и постройкой бепо.

Казалось, проблема решена, но рембазу руководство завода на свою территорию не пустило! Причем это случилось несмотря на то, что Сиркен на тот момент исполнял функции инспектора бронесил Южного фронта. Подтверждением этому был мандат за №1327, выданный в Тамбове 26 марта 1919 года, в котором значилось:

«Дан сей от Управления Броневыми силами Южного фронта товарищу Сиркину (в документе допустили ошибку в написании фамилии - прим. авт.) в том, что он действительно состоит организатором и заведующим бронебазой 13 армии, состоящей при Управлении Броневыми силами Южного фронта. Все правительственные учреждения, железнодорожные организации и Реввоенсоветы армий просим оказывать всяческое содействие в выполнении возложенных на товарища Сиркина служебных обязанностей»

Очевидно, руководство завода не хотело нарушать свой внутризаводской уклад присутствием «гостей» из Краматорска.

Бронеплощадка брянского типа, 1922 г

[Пpохожий]

В общем, после долгих и изнурительных разговоров, Сиркену дали добро на то, чтобы впустить на территорию завода два бронепоезда для ремонта, но ремонтировать их они должны были своими силами вне заводских цехов. С таким же успехом база могла работать и в Конотопе. Осознавая, насколько критическим является промедление с ремонтом бепо в разгар наступления белогвардейцев на Москву, Сиркен отправляет телеграмму в Совет Труда и Обороны, откуда приходит директива руководству предприятия, за подписью Ленина, в которой Сиркена назначают Старшим наблюдающим за бронированием и представителем бронесил РККА на заводе. Только тогда, и то с большой неохотой, рембазу 13-й армии пускают в цеха. На этом трудности не закончились - рабочие завода часто устраивали забастовки, иногда дело доходило и до открытого вредительства. Это и понятно, завод в то время находился на «подножном корме» - какой мог быть энтузиазм, вдобавок ко всему проблем добавляло бездарное руководство завода, взвалившее свою вину на представителей заказчика. Ярким примером проблемного руководства может послужить список руководителей данного предприятия. За три года, 1917-1920 гг., на предприятии сменилось восемь руководителей! Вот что писал о ситуации на заводе сам Сиркен, обращаясь в Управление бронесил:

«...рабочие не представляют чистого пролетариата, в массе аполитичны, обыватели мещанского типа... перевыборы в Совет прошли удивительно вяло, чему некоторой виной здешняя компартия.... Прислушиваясь к разговору рабочих, можно услышать почти явно контрреволюционные разговоры.».

Сложности добавляло и приближение белых, в связи с которым на заводе начали эвакуацию оборудования на Урал. Также часть рабочих была задействована на строительстве Брянского укрепрайона. Но вместе с тем на заводе ремонтировали и строили бронепоезда. Пусть и до 70% работы выполняли сами бронепоездные команды, это было еще эффективнее. Как пример - башни для бронепоезда №90 рабочие оборудовали 2 недели. Когда не в силах смотреть на это затягивание времени, Сиркен приказал завершить работу красноармейцам, те управились за 1 день!

Трофейная бронеплощадка, захваченная у белогвардейцев и впоследствии прошедшая ремонт на Брянском заводе, в результате которого получила новые орудийные башни, 1922 г

[Пpохожий]

Устроившись на новом месте, бригада ремонтников под руководством Сиркена уже в сентябре дала фронту 4 новых бронепоезда, в октябре - 5 и в ноябре - 6. Сооружались эти бепо как из «старой» отремонтированной материальной части, так и из площадок, забронированных и вооруженных уже на Брянском заводе. В Брянске была проведена первая попытка по стандартизации бронепоездного парка РККА. Площадки, построенные в разных мастерских (часто даже трофейные белогвардейские), проходили модернизацию на Брянском заводе, основной отличительной особенностью которой была установка орудийных башен карусельного типа:

«В этой установке мощный литой тумбовый станок нес не только орудие, но и цилиндрическую башню, которая поворачивалась с ним одновременно по горизонту. Орудийная прислуга, стоявшая на полу башни, сохраняла при этом неизменное положение относительно орудия. Для подачи боеприпасов в башню при любых углах ее поворота на всем периметре, ниже уровня перекрытия каземата, в стенках имелись большие прямоугольные отверстия. На установках турельного типа при повороте башни прислуга ходила по палубе вслед за казенником орудия, что создавало массу неудобств при стрельбе. Карусельная установка Сиркена была несколько тяжелее, но технологичнее, совершеннее всех известных систем и монтировалась на 4-осных площадках любого типа»

Первыми такими установками начали оснащать ремонтируемые бронепоезда еще в Краматорске.

В Брянске Сиркен доработал конструкцию в сторону ее технологичности при производстве. Проект этой установки одобрил бронеотдел Главного военно-инженерного управления - и ее принимают на вооружение. Такими установками теперь должны были оснащаться все штурмовые бронепоезда. Причем если площадка, к примеру, была построена на Ижорском заводе - тип «И» или бывшие белогвардейские броневагоны, то после установки башен конструкции Сиркена этим площадкам и бепо присваивался тип «Б» - Брянские. Переделке не подлежали лишь бронепоезда донской постройки - тип «Д» и бепо, построенные на Сормовском заводе, - тип «С», а также любые другие, имеющие капитальные полноповоротные орудийные башни. На Брянском заводе к концу войны успели модернизировать более 70% бронепоездов РККА, приведя их к единому стандарту ГВИУ.

Башенными установками конструкции Сиркена оснащались бепо, построенные уже и после войны в 30-х и начале 40-х годов.

Бронепоезд РККА №90 «Им. товарища Алябьева», 1920 г

[Пpохожий]

Все бронепоезда, строившиеся и проходившие ремонт в рембазе 13-й армии, получали двухслойную броню, также разработанную талантливым конструктором. Броня состояла из двух бронелистов, между которыми прокладывался слой металлической стружки, ее предназначение было - поглощать энергию взрыва от удара снаряда о первый бронелист, второй же лист защищал экипаж от осколков.

Помимо переоборудования бронепоездов, проходивших ремонт, на Брянском заводе построили и несколько однотипных бепо. Их отличительной чертой были бронеплощадки, оборудованные массивной центральной рубкой. Эти бронепоезда отличались друг от друга лишь формой башен.

Известны бепо №27 «Буря», №75 «Имени лейтенанта Шмидта» - вооружались башнями конической формы. Бронепоезда №18 «Ермак Тимофеевич», №25 «Гром», №88 «Борец за свободу» имели полубашни, значительно улучшавшие вентиляцию боевого отделения.

Помимо разработки орудийных башен и многослойной брони, Сиркен спроектировал универсальную пулеметную установку, легко монтирующуюся на бепо любого типа. Также он разработал удобные снарядные стеллажи, усиленные рамы броневагонов и многие другие механизмы и оборудование, использовавшиеся в бронепоездах. Управление бронесил, зная инженерный талант Сиркена, привлекало конструктора и для решения нестандартных задач. Одна установка аутригеров с винтовыми домкратами на ж/д транспортеры «Красная Москва» и «Красный Петроград» чего стоят! (см. НиТ №3(81) 2013г.) За эту конструкцию в сентябре 1922 года Константина Сиркена Управление бронесил РККА наградило именным «маузером», на котором было выгравировано: «К.К. Сиркен - автору конструктору установки 8-дюймового орудия Канэ на ж.д. ход, с обстрелом 360°».

Бронепоезд №9 «9-го железнодорожного батальона», 1921 г

[Пpохожий]

В октябре бодро начавшееся наступление армий Деникина на Москву захлебнулось. В этом заметную роль сыграла армия Батьки Махно, принявшаяся в самый разгар наступления громить тылы белых на юге Украины. А заключенные перемирия с поляками (по оценкам Пил- судского, поддержка белых не отвечала интересам Польши) и властями УНР позволили красным высвободить дополнительные силы для борьбы с деникинцами. Свой посильный вклад в дело по разгрому врага внесла и бригада ремонтников под руководством Сиркена. Несмотря на все невзгоды, они продолжали делать свою работу - давать фронту новые бронепоезда. За весь период работы ремонтной базы бронепоездов 13-й армии РККА силами ее состава удалось отремонтировать и построить более сотни (!) боевых составов.

Вскоре, в результате начавшегося контрнаступления войск Южного фронта РККА, инициатива полностью перешла к красным, повсюду армии ВСЮР начали отступление. Зимой 1919-1920 гг. большевики опять захватывают Харьков, Киев, Донбасс.

Но с разгромом войск Деникина война не закончилась, она продолжала греметь залпами орудий во всех частях страны, часто эти залпы были произведены из башенных орудий бронепоездов. На Западном фронте наращивало свои аппетиты молодое польское государство. И вскоре Брянскому заводу придется в который раз увеличить темпы производства и ремонта бронепоездов - но это уже совсем другая история.

https://naukatehnika.com/bronepoezda-krasnyx-7.html

[выхухоль]

Пpохожий,
спасибо
я здесь