Единственный и уникальный. Мотоброневагон "Заамурец"

[Пpохожий]

В сегодняшнем повествовании речь пойдет о первом и последнем мотоброневагоне царской армии. Построенному для борьбы с внешним врагом, волею судьбы ему была уготована другая роль - роль активного участника Гражданской войны в России.

[Пpохожий]

История боевого пути «Заамурца» и по сей день имеет множество «белых пятен». Пройдя в боях сквозь всю страну, пере*ходя из рук в руки разным сторонам конфликта, мотоброневагон в итоге окажется в Китае, где навсегда и затеряется его след. Но обо всем по порядку.

Осенью 1915 года начальник отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов раз*работал проект бронированного мотовагона. Который, по за*думке автора, должен быть лишен всех тех недостатков, при*сущих бронепоездам, а именно - громоздкости конструкции, большой заметности состава, вызванной как габаритами, так и клубами вырывающегося из трубы дыма, малой подвижности и неудобства управления огнем. Первоначально базой для мото*вагона должна была послужить четырехосная железнодорожная платформа Фокс-Арбель, но, досконально ее изучив, Бутузов решил отказаться от использования площадки. Причиной это*го решения послужили слабая конструкция шкворневых балок платформы, плохая конструкция тележек, имеющих весьма сложные рамы, а также жесткие рессоры. Кроме того, ходовая рама имела недостаточную длину - всего 14 м, при которой не представлялось возможным размещение всех приборов, необ*ходимых для мотовагона. Сам же проект понравился Верховно*му Главнокомандованию, и в ноябре того же года на имя началь*ника УПВОСО Западного фронта генерал-майора Кислякова была отправлена депеша, в которой говорилось следующее:

«Вам предложено сделать 2 бронированных моторных вагона, по одному на Северный и Западный фронты. Вкратце устройс*тво таково: на длинной арбелевской платформе помещается: первое - вооружение, два 57-мм орудия на тумбах и 14 пулеме*тов, и второе - механическая часть, состоящая из бензинового двигателя автомобильного типа, динамо-машины с передачей на автоматический тормоз, электрическое освещение, вентиля*ция, прожектор и прочее. Первостепенное преимущество перед всеми другими бронепоездами: первое - начальник поезда все видит и всем распоряжается: личным составом, движением ва*гона, работой орудий и пулеметов; и второе - небольшая цель: всего семь сажень длины, отсутствие пара, дыма и шума при движении».

Постройку мотовагона было поручено осуществлять 4-й роте 1-го батальона 2-й Заамурской железнодорожной бригады, под руководством нам уже известного генерал-майора Колобова, в одесских железнодорожных мастерских.

Михаил Викторович Колобов (11.10.1868 — 08.04.1944), создатель фронтовых серийных бронепоездов типа «Хунхуз»

[Пpохожий]

В течение месяца Бутузов вместе с инженерами-технологами - прапорщиками Таубе и Кельчицким - разработали де*тальный чертеж боевой машины, а в январе, после длительных согласований, в мастерских 4-й роты, наконец, приступили к постройке бронированного мотовагона. Работа велась как днем, так и ночью, всего в постройке вагона принимало участие 90 че*ловек. Трудностей добавляло отсутствие нужного оборудования в мастерских, необходимого для постройки машины такой слож*ной конструкции. Одна округлость форм корпуса чего стоила, к тому же одновременно с мотовагоном в мастерских строили две легкие бронедрезины. К 13 февраля удалось сделать следующее:

«...Пригнан и склепан пол сред*ней части вагона, пригнаны и собраны полы переходных частей. Собраны и склепаны потолки орудийных башен и выгнуты два поворотных круга. Выштампованы два днища и 28 секторов двух орудийных куполов, в одном куполе пригнаны кромки».

Работы продолжались всю весну и лето 1916 года. В августе мастеровые 1-го ж/д батальона проводили последние доводоч*ные работы:

«Закончена установка пулеметов, двух снарядных ящиков, компрессора, тормоза Вестингауза, динамо-машины и трех вентиляторов, перископов, сидений для наблюдателей, сигнальных и пулеметных ящиков. Изготавливаются наблюдатель*ные окна, крышки снарядных закромов, подвески снарядных патронташей, полки пулеметных ящиков, сиденья пулеметчиков. Установлен воздухопровод к водяным и бензиновым бакам, к прибору для включения сцепных муфт, манометры, сигнальные ящики начальника поезда, шофера, артиллериста, электричес*кая проводка освещения и сигнализации».

Но в сентябре броневагон простоял обездвиженный. Виною тому послужил Путиловский завод, который не смог в назначен*ный срок изготовить коробку перемены передач и карданные валы для мотовагона. На ходовые испытания бронированный мотовагон, получивший название «Заамурец», вышел 7-го октяб*ря. Их результаты были признаны удовлетворительными, и 18-го октября машину осмотрела специальная комиссия под предсе*дательством генерал-майора Колобова.

Конструктивно бронемотовагон де*лился на пять отсеков: передняя и задняя наблюдательные командирские рубки, два орудийных и один центральный казематы. Его несущий корпус, склепанный на уголках и швеллерах, устанавливался на усиленные тележки «старого пассажир*ского типа». Низкий силуэт и скругленные бронелисты толщиной 12-16 мм оптималь*но отвечали требованиям защиты боевой машины от огня противника.

В центральном каземате устанавлива*лись 8 пулеметов с полным боекомплек*том, по 4 на борт. Так же в центре разме*щались: силовая установка, состоящая из двух бензиновых двигателей мощностью 60 л.с. каждый, динамо-машина, компрессор, аккумуляторная батарея и вентиляторы.

Благодаря специально сконструированной системе карданных валов и коробки пере*дач, броневагон мог осуществлять движе*ние и на одном работающем двигателе, а реверсные муфты позволяли двигаться в обе стороны с одинаковой скоростью до 45 км/ч.

Андрей Васильевич Полупанов (1888 — 1956 гг.), командир бронепоезда «Свобода или смерть»

[Пpохожий]

По обе стороны центрального казема*та, над тележками, располагались орудий*ные отсеки, при этом орудийные установ*ки размещалась на шкворневой балке в центре тележки. Сам отсек делился на две части. Нижняя представляла собой пря*моугольную коробку, а верхняя была по*лусферическая и вращалась совместно с орудийным поворотным кругом. Вращение осуществлялось вручную, усилием одного номера расчета.

Артиллерийское вооружение бронева*гона состояло из двух 57-мм береговых пу*шек Норденфельда, со скорострельностью в закрытом помещении башни 6 выстрелов в минуту. Специально сконструированные лафеты позволяли вести огонь по вертика*ли под углом от -10° до +60°.

Вообще история с артиллерийским во*оружением бронепоезда «Хунхуз» и мотоброневагона «Заамурец» вызывает много вопросов. Фактичес*ки лучшие образцы отечественной военной техники были вооружены далеко не самы*ми лучшими орудиями, находившимися на вооружении Русской Армии. Красноречиво рассказал о пробле*ме артиллерийского вооружения этих бронеобъектов российский историк А.Широкорад:

«...Понятно, что сами проектировщики тут ни при чем, они ставили на бронеобъекты то, что разрешало высокое начальство. Те же 57-мм пушки Норденфельда в свое время играли роль пристрелочных орудий в береговых крепостях и были выведены из употребления за полной ненадобностью на основании опыта русско-японской войны. Таким образом, в обо*их случаях на железнодорожные бронеобъекты ставилось заведомое старье. И если у 3-дюймовой горной пушки образца 1914 г. (орудие, устанавливавшееся на бепо «Хунхуз» - прим, авт.) была слабая баллистика и дальность стрельбы 4267 м для гранаты и 4160 м для шрапнели, но гранаты и шрапнель можно было брать от 3-дюймовой пушки образца 1902 г., то у 57-мм пушки Норден*фельда действие и гранатой, и шрапнелью было очень мало. Так, граната весом 2,76 кг содержала всего 108 г дымного пороха, а шрапнель - 59 пуль диаметром 13 мм. Дальность стрельбы шрапнелью с 8-се*кундной трубкой всего 2390 м.

Надо ли говорить, что оптимальным вооружением и «Хунхуза», и «Заамурца» стали бы 3-дюймовые пушки образ*ца 1902 г., а еще лучше - 48-линейные (122-мм) гаубицы (образца 1909 г. или 1910 г. - без разницы)».

Далее за орудийными установками по обе стороны машины находились наблюдательные рубки, в которых помимо места командира и наблюдателя размещались еще и по два пулемета, ус*тановленные на специальных станках, позволявших вести огонь под углом 90° по горизонтали и 15-20° по вертикали. Пост наблюдателя был оснащен при*борной доской с тремя группами кно*пок, левая и правая служили для отдачи команд пулеметчикам и артиллеристам соответственно. А центральная группа служила для руководства действиями механика-водителя мотоброневагона, у которого, равно как и у артиллеристов с пулеметчиками, находилась «...короб*ка с рядом световых буквенных сигна*лов.». Помимо этого средства связи, на «Заамурце» также имелся внутрен*ний телефон.

Вагон оснащался двумя прожекто*рами, электричество для которых, а так*же для внутреннего освещения и связи вырабатывалось динамо-машиной.

Наблюдение за полем боя, помимо люков, велось также через семь перис*копов. А для стрельбы по воздушным целям были установлены дальномеры системы генерала Холодовского.

Изнутри, так же как и у бепо «Хун*хуз», стенки броневагона «Заамурец» были обшиты двумя слоями пробковой и войлочной изоляции. Отапливался вагон отработанными выхлопными га*зами двигателей, проходившими по специальной системе внутри боевого отделения.

В одно время с мотовагоном «За*амурец» подобные боевые машины были созданы в Австро-Венгерской империи и САСШ. Первый уже был нами вкратце рассмотрен, он имел вооружение из одной 70-мм пушки и 9 пулеметов М.07 Schwarzlose MG. Австрийский бронемотовагон, хотя вернее его назвать тяжелая бронедрезина, был довольно передовой для своего времени боевой машиной, его бронелисты (так же как и на вагоне «Заамурец») имели скругленную форму, рассчитанную на рикошет. К сожалению, сведения об этой интересной машине крайне скудны. Известно, что мотоброневагон после модерни*зации (была установлена башня новой конструкции и заменено артиллерийское вооружение) выпускался в Венгрии небольшой серией и после войны.

Команда бронепоезда №4 «Полупановцы», на фоне своей боевой машины. Весна, 1918 г

[Пpохожий]

Мотоброневагоны же в САСШ (Северо-Американские Соеди*ненные Штаты - прим, авт.) строились как контрмеры на действия мексиканских блиндированных поездов в разгар Мексиканской революции. Тогда революционные войска Вильи время от времени вторгались на территорию Соеди*ненных Штатов, и поддержку мексикан*ской пехоте оказывали блиндированные поезда. Американские мотоброневагоны напоминали обычные блиндированные вагоны, получившие возможность само*стоятельно передвигаться. Известно, что построены они были после 1916 года на базе четырехосных грузовых платформ и вооружались одним полевым оруди*ем, установленным за щитом на пово*ротной платформе в открытой рубке, расположенной по центру вагона. Также мотоброневагон брал на борт до взвода пехоты, которая могла вести ружейно-*пулеметный огонь сквозь проделанные в бортах бойницы. Машины получились перетяжеленные и громоздкие. Автору не известно - успели ли они принять участие в боях или нет.

19 ноября «Заамурец отбыл для демонстрации в Ставку, пос*ле которой броневагон отправился на Юго-Западный фронт, где использовался в качестве подвижной противоаэропланной ба*тареи на головном железнодорожном участке 8-й армии вплоть до мая 1917 года. Летом, после ремонта двигателей, мотоброневагон «Заамурец» принимает участие в боях с противником в составе Броневого железнодорожного ударного отряда под ко*мандованием полковника Кондырина, в состав которого также входили: бронепоезд «Генерал Анненков», одна бронедрезина (см. НиТ №1(68) 2012г.) и два бронеавтомобиля.

Фотография, сделанная в первые часы после захвата брошенного бронепоезда №4 «Полупановцы» чешскими легионерами. На переднем плане виден мотоброневагон «Заамурец», 22 июля 1918 г

[Пpохожий]

В сентябре 1917 года мотоброневагон проходил модернизацию в одесских мас*терских, в результате которой орудийные башни были установлены на специальные броневые барбеты. Такая мера должна была увеличить объем боевого отделения и благотворно повлиять на работу артил*лерийской прислуги.

Также вместо двух перископов на каждой башне были установлены бронированные будки командиров орудий. Помимо этого была улучшена вентиляция всего боевого отделения вагона путем прорезания трех вентиляционных отвер*стий в крыше центрального каземата и прикрытия их бронеколпаками. Была улучшена система охлаждения двигате*лей. В дальнейшем планировалась и за*мена двигателей на более мощные, 100*сильные. Но октябрьские события 17-го года, захлестнувшие и Одессу, помешали сбыться этим планам, равно как и постройке новых мотоброневагонов.

57-мм пушка Норденфельда