Как Ян Нагурский открыл Арктику для летчиков

[Пpохожий]

В 1955 году известный польский путешественник, автор книг о полярных исследованиях Чеслав Центкевич в переполненном зале читал свою очередную лекцию.

Говоря о героях Арктики, Центкевич упомянул «забытого пионера авиации русского лётчика Ивана Нагурского, который погиб в 1917 году».

В этот момент в зале поднялся немолодой мужчина, который сказал:

— Ну, во-первых, я не совсем русский, а во-вторых, я вовсе не умер!

Центкевич потерял дар речи, а публика с изумлением уставилась на мужчину. Предположения о том, что речь идет о психе или самозванце, не подтвердились — это был действительно Ян Иосифович Нагурский, вошедший в историю как пионер арктических полетов.

Уже на следующий день на пороге дома Нагурского толпились польские и зарубежные журналисты. Нечасто бывает, что самая история запросто сходит со страниц книг в жизнь.

[Пpохожий]

Гимназист — учитель — офицер

В Польше он был Яном, а в России его звали Иваном. Он с равными основаниями является героем и гордостью Польши, и героем и гордостью России.

В конце XIX века Царство Польское было частью Российской империи. В его Варшавской губернии, в городе Влоцлавек, в семье мельника, 8 февраля 1888 года родился мальчик, которого назвали Яном.

Средств в семье хватило только для того, чтобы Ян окончил шесть классов гимназии. В 17 лет, сдав экзамен, Ян Нагурский получил место учителя в сельской школе. Спустя год он был принят в Одесское юнкерское пехотное училище.

В 1909 году бывший сельский учитель с новенькими офицерскими погонами убыл к месту службы в Хабаровск, в 23-й Сибирский стрелковый полк.

Ян мечтал о большем. Спустя год он подает документы в Санкт-Петербургское Высшее морское инженерное училище. Не все верили в успех этой затеи, но Нагурского действительно приняли.

То было время первых героев русской авиации, и Ян, наблюдая за полетами Сергея Уточкина, понял, что сам хочет покорить небо.

Подпоручик Нагурский, 1912 г

[Пpохожий]

«Скорее всего, возможно»

В 1911 году он станет курсантом Императорского Всероссийского аэроклуба и познакомится с Петром Нестеровым, основоположником высшего пилотажа. В 1912 году способного пилота принимают в Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу.

В 1913 году почти одновременно получает звание военного летчика и защищает диплом морского инженера.

Любовь к морю и любовь к небу, между которыми разрывался Ян Нагурский, будет объединена в 1914 году.

Морское министерство отдало распоряжение Главному гидрографическому управлению начать поиски трех полярных русских экспедиций, от которых не было вестей — Владимира Русанова, Георгия Седова и Георгия Брусилова.

Глава Главного гидрографического управления Михаил Ефимович Жданко вызвал к себе поручика Нагурского и поставил задачу — изучить возможность использования аэропланов для ведения поисков в Арктике.

Вскоре Нагурский доложил: «Использование самолетов в полярных условиях, скорее всего, возможно».

[Пpохожий]

Французский самолет и русский механик

Офицер понимал, что подтверждать теорию практикой предстоит ему самому. Отечественной техники для решения подобных задач не существовало, и Нагурского откомандировали во Францию на завод Фармана для приобретения «Фармана МФ-11».

Самолет был снабжен поплавками для взлета и посадки на воду, способен поднимать груз в 300 кг и развивать скорость до 100 км/ч. Запаса топлива на борту должно было хватить на пять или шесть часов полета.

Ян хотел получить и французского механика, но специалисты, узнав, где собирается летать авиатор, отвечали отказом.

Проведя без малого два десятка испытательных полетов, Нагурский убыл в Россию, везя с собой аэроплан, упакованный в ящики.

1 августа 1914 года на судне «Эклипс» Нагурский вместе с техникой прибыл в Александровск-на-Мурмане. Здесь самолет был перегружен на пароход «Печора». Получил Нагурский и авиатехника — им стал матрос из Севастополя Евгений Кузнецов, имевший опыт работы с аэропланами.

Самолёт Farman MF.11

[Пpохожий]

Первый полет

Руководитель экспедиции капитан 1-го ранга Исхак Ислямов поставил перед Нагурским и Кузнецовым задачу обследовать с воздуха район побережья Новой Земли от Крестовой губы до полуострова Панкратьева.

16 августа 1914 года «Печора» достигла Крестовой губы. Продвижение дальше было невозможно из-за льдов.

При почти нулевой температуре воздуха Нагурский и Кузнецов за двое суток собрали «Фарман».

Утром 21 августа 1914 года Нагурский взлетел, сделал несколько кругов и приводнился. «Фарман» держался в воздухе уверенно. Приводнившись, Ян Нагурский стал готовиться к полноценному полету.

Вместе с механиком они загрузили на борт продовольствие на 10 дней, винтовку, лыжи. В 16:30 Ян Нагурский и Евгений Кузнецов вылетели на поиск. В воздухе они находились 4 часа 20 минут и преодолели 450 километров. Первый арктический полет в истории планеты завершился успешно.

[Пpохожий]

Мечта о Северном полюсе

Всего в ходе экспедиции Яном Нагурским было совершено 5 длительных разведывательных полётов вдоль западного побережья Новой Земли и у Земли Франца-Иосифа.

Несмотря на то, что напасть на след пропавших экспедиций летчику не удалось, Нагурский доказал возможность использования авиации в Арктике. Кроме того, Яна Иосифовича можно считать пионером арктической ледовой разведки.

В октябре 1914 года Ян Нагурский сделал доклад о результатах своей миссии, и приложил к нему проект авиаперелета к Северному полюсу. Отчет понравился царю, и летчик был награжден орденом Святой Анны 3-й степени.

Но набиравшая обороты Первая мировая война отложила планы развития арктической авиации.

Гидросамолет Нагурского в бухте Крестовая губа на Новой Земле