Железобетонные шпалы и брусья – подкладки под ж/д пути, они имеют сечение бруса с меняющимися размерами и величинами профиля. Изготовление сырья для фиксации рельс происходит по определенной технологии. Материалы под железнодорожные рельсы или компоненты фундаментной опоры ж/д постройки – бетонные, к изобретению походили долгие годы. Сначала использовались каменные подкладки, в том числе удачно себя зарекомендовали подпорки из хитроумно обработанной древесины, но такие подкладки через небольшой срок заменяют и ремонтируют. В результате, чрезвычайно износостойкими стали подкладки из современного бетона, который является материалом будущего.
Ж/б брусья производятся согласно регулятивным ведомостям со строго соблюденными профилем и габаритами. Прочностные и прочие показатели бетонных полушпал прописаны в ГОСТ 33320–2015. За годы до этого было испробовано порядочно методов литья бетонных брусьев под пути. В мире устоялись 4 разновидности технологии по изготовлению бетонных опор. Данные методы гарантируют изготовление испытанной и устойчивой продукции, она всеобъемлюще отвечает нормам международной типизация.
Помимо этого, из бетона изготавливаются и другие элементы для строительства железнодорожных путей: шпалы железобетонные ШС-АРС, межпутные лотки, шпальные блоки, фундаменты опор контактной сети, контргрузы круглого сечения. В том числе широко применяются узлы, производимые из металла, главным образом: ригели жестких поперечин, стойки опоры контактной сети, стойки шумозащитных экранов, узлы крепления ригеля к колонне, светофорные мостики над ж/д путями, винтовые сваи для контактной сети, опоры гибких поперечин и прочие металлоизделия.

Металлические изделия и ж/б изделия плодотворно применяются по всему свету при сооружении ж/д дорог и переоборудовании устаревших дорог. Эксплуатация во всех климатических поясах предлагает высокие требования к ТТХ, надежности готового изделий. Железобетонные брусья, в зависимости от силы старения дорожного полотна, имеют ресурс долговечности в пятьдесят лет. Бетонные опоры неотвратимо сменяют менее надёжные из древесины в ж/д строительстве.